靠着燃油车“聚焦”，吉利汽车已然是油车自主第一

在新能源渗透率不断攀升的汽车市场，已经很少看到自主品牌举办声势浩大的燃油车发布会了，而吉利却选择在颇具东方韵味的西安，推出了主打燃油的中国星东方曜，同时也向世人宣告了吉利燃油车自主品牌第一的地位。

10月27日，吉利中国星东方曜正式上市，星瑞东方曜推出1.5TD+7DCT和2.0TD+8AT共五个版型，官方指导价为9.97万元-13.87万元；星越L在现有车型上加新推出两款东方曜版型，星越L系官方指导价区间为14.77万元-17.97万元。

现如今的中国汽车产业，新能源是毫无疑问的主旋律，大部分车企都开始将战略的中心向新能源转移，为何吉利汽车在新能源大势之下，还要坚持做燃油车？目前吉利内部对于燃油车和新能源汽车的比重是多少？吉利未来会不会缩小燃油车规模？

对于这样的疑问，在发布会结束后，吉利汽车集团副总裁 陈政，吉利汽车销售公司总经理 范峻毅，吉利汽车销售公司副总经理 王博，吉利汽车销售公司副总经理 刘凡等吉利汽车高层也是为我们作出了详尽解答。

保持既有领先优势，燃油车做“聚焦”

虽然目前新能源市场表现不及比亚迪，但倒推几年看的话，吉利在燃油车市场一直是第一阵营，也得到了用户广泛认可。无论从技术、架构，还是设计，在整个行业中，吉利燃油车深受广泛用户认可，有群众基础、市场地位、核心优势。

所以针对燃油车市场，燃油车是吉利的优势市场，所以这块市场吉利自然是不会放弃。

对于吉利对新能源和燃油车的布局到底是什么？特别是现在新能源大势增长的情况下，吉利未来会不会缩小燃油车规模？

吉利汽车销售公司总经理范峻毅表示，第一，在燃油车市场，吉利要保持既有的领先优势；第二，对动力的选择，只要用户有需求，吉利就会满足；第三，今年整体燃油车的大盘下滑，但吉利整体燃油车在逆势增长，所以吉利不会放弃燃油车市场。

同时范总也对未来吉利燃油车如何发展给出了答案。

以前吉利燃油车种类很多，或者说有很多车型，比如：星瑞、星越L、缤越等等。目前我们在做聚焦，打造经典明星系列产品。我们要把每个系列的产品都做到NO.1，这是我们的初衷。而且这些产品，我们跟设计院、研究院也达成了共识，那就是一代代做下去。

对比中国星既有产品发现，中国星东方曜在售价方面并没有上涨多少，并且远远低于同级燃油车型，但产品力却要高于许多同级合资车型，这背后的原因便是吉利在终端市场规模与研发上的深厚技术积累。

吉利汽车销售公司副总经理王博补充道，对吉利而言，我们始终坚持造“每个人的智能精品车”，在燃油车用户需求这里也是一样的，不仅要做燃油车的精品车，也要做到智能精品车。所以今天，我们也着重强调了整车的智能座舱等智能化方面进阶。我们还是想，在这样一个基盘市场，为用户提供更多精品。

销售数据显示，燃油车市场尽管下滑，但星瑞和星越L都在逆势增长，1-9月份星瑞增长39%，星越L增长43%。

其中，旗舰燃油SUV星越L已经做到全品牌燃油SUV销量第一；星瑞这款轿车目前是中国品牌的燃油轿车第一，在全品类的轿车市场中也排在前五水平。

双向深耕，才能更稳向上

尽管近期新能源车占比已经超过了50%，但是燃油车的体量仍然在。今年按1-9月份总体占比来看，燃油车市场份额依然还有55%，燃油车市场的规模依然存在。

不管40%或者50%的市场份额，对中国市场一年2千多万辆的市场规模而言，这个规模仍然是巨大的，吉利在燃油车市场仍然占据了中国品牌第一的地位，面对燃油车这块利润，吉利没理由也没必要放弃。

在基盘用户上，吉利有1600万的用户基盘。随着近几年技术的提升，包括架构、智能座舱、电气化、智能化、天地一体化等等。把相应电气化技术、智能化技术，赋予到燃油车身上，让整个燃油车也不会落伍。比如智驾系统、智能座舱上，大家可以看到Flyme Auto系统也都往燃油车身上赋能。

当前，在置换方面，置换吉利汽车的比例在逐渐提升，因为无论从技术方面，还是从制造方面，吉利把最贵的、最好的、最美的产品给到了燃油用户，满足了消费者对于一款精品燃油车的期待，这也是中国星销量保持继续增长的最大原因。

同时在新能源板块，吉利从智能吉利2025开始，一直在开辟这块新市场，也在跟随整个大势所趋往前走，目前吉利新能源也进入到加速区，临界的爆发点。

范总表示在新能源板块，吉利也会持续发力。

目前银河E5，今天刚刚突破了4万辆交付，但订单远远不止于此，未来我们也会不断提升产能；星愿这款产品得到了更多用户的认可，16天交付破万，后面我们会加紧生产；同时第4季度会发布星舰7，这个月底会发布新一代雷神混动技术等等。

“对吉利来说，燃油与新能源双向深耕才能更稳的向上，才能成为整个中国品牌的第一阵营，这个是吉利发展的特色。”范峻毅坚定的说道。