撰文 / 赵试
一直想聊聊新合资模式。
新合资区别于传统合资,两种模式最大的区别在于,传统合资模式单纯依靠国产化导入,输出核心技术与产品的外方是话事人,而新合资模式主打一个技术融合,中方负责一款车的三电与智能,外方继续发挥它在机械底座上的传统优势。
新合资最大的难点不是在技术融合,而是价值观的融合。中国市场是全球第一大市场,但北美-欧洲-中国这条鄙视链一直存在,说白了就是,外方愿不愿意把最好的技术、最好的配套首先入中国。
就算主观上愿意,但在实际操作中,还存在并不真正懂国人的外方,是不是真心接纳中方的意见?能不能做出完全满足中国用户的产品等一系列的现实问题。
就算主、客观都不是问题,还有舆论这道难过的关。不要企图教育用户!合资用40多年告诉国人,我的技术就是遥遥领先,突然转向用中国车企的三电与智能技术,用户完全可以合理怀疑,咱买的是不是一台正经的合资车?
但无论如何,合资转型已经火烧眉毛。
毫不客气地说,合资不转场,就离场。
新合资第一车
历经九九八十一道磨难,“新合资第一车”马自达EZ-6终于走到了用户身边。
开启预售时,业界预测EZ-6上市价格应该贴近15万起。想想看,合资B级油车现在卖13、4万,电车成本肯定比油车高。
何况,EZ-6是马自达有史以来最大的B级轿车,车长超过4米9、轴距近3米,而且是一款有智能座舱、满足行泊一体的智能电动轿车。
但显然,在一个月比一个月猛的价格战面前,马自达也做出有史以来最大的让步。EZ-6最终定价直垮3万:增程车型13.98万起,纯电车型15.98万起。算上综合补贴,起步不到13万。
吴旭曦说,交个朋友。
我说,全新车型上市不装价格逼的,马自达是合资品牌里的第一个。
笔者初略估算下成本,EZ-6铁定亏钱卖。
价格真是一包良药!
EZ-6价格公布后,网上开始有人站出来主持公道,说马自达操控好、品质好。
这一次,我站马自达EZ-6:
合资第一款增程。没错,它用的是长安的增程技术,抛开那个标,你承不承认,长安增程技术就是现在最强的。
纯电EZ-6最长续航600公里,够看!标配3C快充,30%-80%充电只需15分钟。
合资同级唯一配备悬浮电动尾翼,电动尾翼有10种自定义唤醒模式,开启角度为10度,这一设计是为了致敬马自达6 MPs高性能轿车。
合资同级唯一搭双零重力纳帕真皮座椅,通风、加热、8点按摩悉数配齐。麂皮内饰与马自达最豪华的CX90用料一致。
合资同级唯一搭载14.6英寸防眩液晶触屏(车机芯片8155),提供四音区+连续语音+11种智能座舱模式,如小憩模式、抽烟模式、洗车模式等。
纯电车型标配L2+级自动驾驶辅助,这是真正的L2+级,支持城市高速全场景接管,并配备满足150个泊车场景自动泊车辅助。
没有长安与马自达的惺惺相惜,EZ-6怎么能拿到以上第一、唯一?
确定!它就是一台马自达
但问题也来了,EZ-6还是不是台马自达?
不必人云亦云,EZ-6骨子里就是一台马自达。
踩下EZ-6电门的那一瞬间,我相信,这台带电的马自达6会彻底消除你的偏见。劈弯犀利,转向丝滑,动力衔接顺畅,依然是我们熟悉的“人马一体”。
不单单因为EZ-6是一款拥有50:50轴荷比的后驱车,重点是,EZ-6转向、加速、减速、底盘都经过了马自达的特调,EZ6的电门响应仅需0.2秒,头部的晃动量减少了7%,暴力过弯也不会晕车。
为了调这款车的底盘,马自达欧洲调校团队在长安垫江试车场呆了大半年,长安的工程师都惊了,一般来说,调一款车的底盘也就3个月。
我不止一次听到长安马自达的人说EZ-6面市太难”,两支造型团队因为理念不同吵得不可开交。
为了光之翼前脸造型,双方僵持了很久,为配不配零重力座椅,双方又战斗了一个月。马自达的人体工程学基于“人马一体”开发,日方内饰设计团队很不理解,为什么要在车内放两把“逍遥椅”?最后,中方内饰团队拿着市场调研数据才说服了辩方队友。
就算这样,EZ-6的造型也没有达到魂动设计该有的犀利。马自达在设计上略显保守,其实完全理解。毕竟EZ-6是马自达先中国再返销日本、欧洲的第一个案例。 马自达担心造型太犀利,不符合中国用户的主流审美。
抛开造型不够犀利,EZ-6依然属于越细品,越高级。魂动车色中,我爱死了朗月灰,有一种让人无法拒绝的高级美。工艺细节拿捏也很马自达,亚光电镀标识、ins纹理工艺甚至关门声,都体现了马自达每一个细节都豪华。
马自达的安全原本不用吹,不管国标、欧标、国标,所有的安全碰撞测试中,马自达都是大写的G。但这次,EZ-6以成功挑战货车横向夹击加刮底测试来为马自达的安全证言,这是行业的第一次,也是马自达的第一次。
心疼马自达一秒钟!在奇葩碰撞满天飞,人人都拿第一狂吸流量的现实下,马自达也不得不向流量低头。
先中国后全球
网上有人BB“EZ-6是中国特供”。单方面说配置高贵,这话也没错,全景超大天幕、50英寸AR-HUD显示屏都属于中国特供。
但更准确地说是中国首供。EZ-6是一款正宗的全球车,马自达全球已经在为它返销日本与欧洲作准备。
并且,日本、欧洲对EZ-6的评价很高,“岛国”称它“马自达最好的一款车”,欧盟3000多家马自达经销商开EZ-6跑高速,时速飙到190km/h,依然稳如狗。
不妨冒着被马自达全球要求删稿的风险透露一些消息,马自达的严谨简直令人发指。明明EZ-6确定要进日本及欧洲市场,但在上市发布会上,马自达掌管中国业务的话事人中岛澈只字未提,只说了一句语焉不详的话。
回到正题上。2024-2027,长安马自达将投放4款全新新能源车型。第二款全新车型(内部代号90K)的造型设计已经完成。90K将重回马自达的颜值巅峰,据说30英寸大屏也将出现在90K上。
一年一款新车,KPI必定爆涨。据说,今年长安马自达力争新能源销量破万,相当于EZ-6最后两个月每月交付保底5000台。明年这个数字要翻到9万辆。
听起来很玄幻,但完成KPI不是不可能。环顾四周,还有哪款合资电车能打过EZ-6?再说,长安马自达有200多万的用户,他们了解马自达,更希望换一台马自达电车。
不用怀疑“马粉”的对马自达的忠诚,在主流合资品牌中,用户可以视为“粉丝”,品牌能够提供情结价值的,有且只有马自达。
比如,一位EZ-6的用户就公开喊话“集齐马自达”。她已经买了7台马自达。
最后说说
马自达EZ-6从立项到上市差不多3年时间,是合资融合造车量产速度最快、技术融合度最高的样本。其它合资要不拿出的就是“半成品”,要不就还停留在PPT上。
听说,现在合资圈都盯着EZ-6,希望它成功,好拿着范本去说服外方股东,技术融合、联合造车这条路走得通。
马自达与长安一拍即合,固然少不了长安对推进新合资模式所作的努力。长安说,马自达是长安永远的老师。
谦虚而不失真诚。魂动设计、人马一体就是汽车行业的两大未解之谜。谁能把这两项说明白,我尊他为“世纪大神”。
但重点是,马自达在拼尽全力。
马自达说,长安是领马自达进入新赛道的老师。
在融合造车这件事上,承认队友,就赢了一半。
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