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降到10万内的逍客,能拯救东风日产吗?

邱小铖 879浏览 2024-10-30 IP属地: 江苏

东风日产9月销量达到5.8万台,环比增长超六成,看起来已有回暖,金九银十开了个好头。但如果和去年同期相比,这个9月的销量还是略有下滑的,纵观今年前三季度累计销量,东风日产约为46万台,尽管尚处于合资阵营的中上段,但整体仍显下滑趋势,即便第四季度保持月销6万台的水准,全年销量预计在65万台左右,相比三年前还年销百万的光景,落寞不少。

降到10万内的逍客,能拯救东风日产吗?

其实从9月份的销量构成中,我们就能发现两个重要原因,一是东风日产的销量过于依赖低端车型,轩逸撑起半边天,曾经热销的中高级车天籁和奇骏,已经越来越边缘化;二是东风日产新能源产品未有起色,这直接导致东风日产在面对自主品牌以及大众、别克等合资品牌的新能源产品竞争时,无牌可打。

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轩逸低至6万多,撑起合资轿车销冠

具体来看,东风日产9月销量最好的产品是轩逸家族,单月销量超3.3万台,是油车阵营的销冠,总榜单上仅战败于比亚迪的秦、海鸥、海豹等选手也算是虽败犹荣。但需要注意的是,轩逸能够保住合资销冠的位置,主要还是依靠新老同堂销售的策略,终端优惠巨大,老款的轩逸外观造型已然是上一代的“经典”,但凭借入门款实际裸车6万多的价格,还是俘获了许多追求性价比的消费者的芳心,6万多买主流合资大牌的经典产品,还是自动挡,内饰质朴、配置精简倒也无伤大雅。但是对于日产品牌而言,新品销售乏力,还需老款降价促销,甚至价格已经低于一些热销的自主家轿,不断突破价格底线才能维持销量,这无疑是在缓慢消耗自身品牌力。对于消费者而言,也会对轩逸打上一个问号,廉颇老矣,尚能饭否?

降到10万内的逍客,能拯救东风日产吗?

另外一款尚能贡献一些销量的轿车便是天籁了,9月销售新车5千多台。面对价格战,天籁终端实际裸车价格也已下探至12万级,但即便如此,还是被传统合资B级车市场中的老对手们甩开了,比如上汽大众的帕萨特,大大方方降价,号称“B级车性价比之王”,单月销量2万多台,天籁是不是要好好学习一下?

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奇骏透明化,逍客新增荣誉版,能否改变局面?

而SUV阵营,日产本来的明星产品奇骏早已没了当年轻轻松松月销过万的风光,现在月销2千多台越来越“小透明”了。本想用巨资研发的三缸黑科技秀肌肉,却没想到被固执的中国消费者打脸了,实在是让人唏嘘。好在逍客表现尚可,最近几个月都保持着月销万台左右的水准,为日产在紧凑型SUV市场保有一席之地。逍客能够月销万台,主要原因和轩逸一样,优惠大,性价比高。2023款逍客终端价格已经来到9万元级别,相比于丰田的卡罗拉锐放,更偏向SUV的底子,更丰富的口碑积淀,还是能够吸引许多车友的。

降到10万内的逍客,能拯救东风日产吗?

现在日产更是将新老同样的策略发挥到极致,新增逍客·荣誉车型,限时一口价9.98万元起,也算是明牌开打,并且在外观设计上采用了最新的家族化语言,给人以小探陆的视觉感受。但实际上,稍微仔细研究一下逍客·荣誉,就能发现这款车只是新在外表,内在核心没变,依然是2.0L自然吸气发动机+模拟7速CVT变速箱。

降到10万内的逍客,能拯救东风日产吗?

对于偏好传统燃油车的客户来说,逍客·荣誉是一个10万级合资SUV的不错选择,颜值焕新,内饰也不老旧,换上了悬浮式中控大屏,相信只要9万级的价格是消费者真实能买到的价格,逍客就还会支撑起东风日产SUV阵营的销量。但问题在于,逍客和轩逸一样,并没有依靠技术进步、产品创新来提升竞争力打开市场,而是通过性价比的方式吸引消费者徘徊在传统合资品牌门前。以价换量突破的不仅仅是自己的价格底线,还有长久以来的品牌形象。东风日产想要维持销量稳定固然没错,但更长远来看,需要与用户建立更加稳固的信任连接,避免消费者选择性价比的同时担心东风日产是不是降价减配,当然也要在新能源时代有所突破,否则未来只能面对老将凋零、无牌可打的尴尬局面。

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