《我有车》原创资讯报道:极端的吹捧是捧杀,极端的贬低是偏见……
最近几年,中国车市到了“几家欢喜几家愁”的时刻,如今比亚迪汽车已经占据了车市销量头部,中国汽车已经从邯郸学步,站上了世界舞台。在此背景下,我们看到越来越多的言论直指传统合资车企,包括“不思进取”、“故步自封”等标签,都像被扣在他们头上的帽子。
现阶段大众、Honda以及通用等国际跨国车企面临的处境,的确有些耐人寻味了。但甭管市场如何发展,由于中国汽车市场需求量相对较大,多元化的购车需求便决定了,有着外资背景的合资车企,仍会在中国市场好好活下去。
或许你应该是看到过,“合资并不是落后的代表”这个言论。你可以认为这是合资车企集团反驳的无奈之举,是合资车企们为了缓解外界舆论压力,所给到的强行输出观点。
但纵观现如今整个合资车企当中,大多也都在寻求改变,所以唱衰合资车企其实还言之过早。就比如悦达起亚和神龙汽车均走上了对外出口的道路,而广汽丰田和上汽大众这样的车企,则在积极拥抱电气化时代,后两者已经跟国内的主流供应商展开合作,意图推出更贴合国内用户喜好的车型产品,当然也有例如北京现代等合资车企在经历销量大规模下降时,以缩减企业规模求生。
今年,是广汽丰田的20岁生日。从第一款车型凯美瑞开始,到现在拥有凯美瑞、汉兰达和赛那等轿车、SUV和MPV全系列产品,总计拥有5座工厂,年标准产能达到100万辆,这样的生产规模对于当年的远期规划已经成为了现实。
▲ 销量稳步增长,凯美瑞、赛那市场表现强势
根据官方销量显示,广汽丰田9月终端销量达到70567辆,环比增长29.1%。其中丰田凯美瑞自换代以后,其终端销量持续上涨,9月销量达到了1.66万辆;汉兰达月终端销量6988辆,双擎产品占比达到83%;赛那SIENNA月终端销量9308辆,算是创下了历史新高。
其中,自第九代凯美瑞入市以来,用近乎“掀桌子”的价格入市,同时在新车上市发布会阶段,官方也高调地喊出了“不怕卷、卷得起”的口号。伴随着时下新能源车的高速发展,一些自主新能源产品正逐步蚕食掉合资B级车的市场份额,再加上不少车企一轮又一轮的降价,在此背景下人们的普遍共识是,合资车正在失去原有的阵地。面对这样的全新市场竞争格局,第九代凯美瑞这次堪称主动应战,不仅拿出了有诚意的价格,也给到让人满意的产品力。
广汽丰田凯美瑞在提供2.0L汽油、2.5L HEV版本的基础上,此次还首次在车系当中引入了2.0L HEV版本,并将混动车系的起售价格首次带入到了18万以内的价格段。不仅与此,新车在换代之时提供了包含全车37项静谧性升级、新型的摆动阀式减震器、标配10安全气囊、标配全新 T-Pilot 智能驾驶辅助系统等,相比其第八代车型综合产品力得到了跃升,同时时下用户比较看重的智能座舱,此次新车也给安排上了。
今年4月份,2024款丰田赛那上市,新款车型将车系价格定在了28.48万起步,相比于旧款车型,新款车型主要针对配置进行了下调,同时亦针对配置进行了调整。另外,在2024款丰田赛那的9款配置车型当中,还新增了搭载E-Four电子四驱系统的车型,算是进一步丰富了产品阵列。
随着2024款凯美瑞改款、产品力得到提升,也助力其销量实现增长。自今年6月开始,广汽丰田赛那的销量开始起量,6至8月份平均每月均有8000辆以上的销量水平,其中在9月份该车更是取得了9308辆的好成绩。
今年5月份,2024款广汽丰田汉兰达也迎来全新调整,主要针对的就是内饰质感、智能车机以及NVH等方面进行了升级,其余部分的变化则相对较小。新款车型继续提供了2.0T+8AT动力,以及2.5升混动车型。
丰田汉兰达,本来就算是一款挑不出什么大毛病的车,从第4代车型开始已无明显短板,双擎+燃油双动力的引入也是必杀技。在当前市场维度上,汉兰达其实并不是衰败了,而是随着姊妹车型皇冠陆放的国产,也分走了汉兰达不少的销量。
销量数据显示,汉兰达9月单月取得了6988辆新车销量,而皇冠陆放则取得了4966辆,如果将双车销量叠加在一起的话,9月销量它们共同取得了1.19万辆,这样的月销量成绩其实是比理想L8的7109辆9月单月销量,多出不少的。
▲ 强化合作,深度聚焦中国市场
不仅是三款旗舰车型在今年迎来了全部焕新,未来广汽丰田还将带来更多与本土化更加契合的产品,以积极拥抱中国市场,这是因为早就做好了充足准备。
2022年,广汽丰田全年超过百万年销规模,自那一刻起,我们经常可以看到“长期主义”这个词频繁出现在广汽丰田的宣传口径中。尽管在2023年,广汽丰田选择守住基盘而非再次向往年销百万辆的规模,但广汽丰田的底气其实并不完全由销量高低来建立。
首先,为了顺应市场发展,广汽丰田也在积极实现电气化转型。不仅在家族产品矩阵当中,推出了多款全新第五代智能电混双擎版车型,同时广汽丰田中外股东合作的首款车型铂智3X即将到来,新车采用了广汽集团新一代电动汽车平台,并深度融合了Momenta新的智能算法,采用一体融合式的端到端大模型,满足了L2+级别智驾辅助的同时,支持目前主流的自动泊车、高速/城区NOA功能。
其次,根据先前官方给出的规划来看,宣布了新一代动力电池已经安排在路上了,将面向未来推出4款新一代动力电池,其中包含全固态电池、性能型锂离子电池、普及型磷酸铁锂电池、高能型锂离子电池。而且官方爆料指出,未来丰田的新车将以BEV平台为出发点,研发搭载在PHEV和HEV上的专用发动机,这样车辆的也可以适配多样化的动力类型。
《我有车》总结:广汽丰田的20年,是市场快速发展时期的稳步向前,也是其逆势建设新工厂、引进新车型,最终完成百万辆规模车企的蜕变。不仅于此,广汽丰田还打造了技术、资材和采购的铁三角,这也是广汽丰田新车型品质始终保持稳定如一的关键。有一组数据值得分享,建厂20年以来,广汽丰田不良率达到每百万台0.3件。
如今面对市场格局的改变,广汽丰田方面其实并未“故步自封”,已经在努力提高响应市场需求的速度,但官方也说了他们不会无底线缩短开发周期,更不会降低生产标准。所以说,不论是面对头部合资车企,还是造车新势力,凭借过硬的产品质量以及全面加快的市场战略,广汽丰田都有底气。只能说这样的广汽丰田,未来可期!
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