价格战以来，许多车企高管都加入了讨论，主要共识就是“坚持造车长期主义，要高质量的展开竞争”，但市场的乱象也是客观存在的，许多品牌销量的连续猛增，但营业利润却不见起色，甚至是越卖越亏钱，对于企业发展来说，显然是不健康的。

但凡事并不绝对，最近长城发布的第三季度业绩报告，就告诉了我们一个道理，销量并不是衡量车企成败的关键，品牌产品布局、盈利能力、技术研发等综合实力，更加重要。拒绝价格战同样有前途。

业绩创新高 长城不断优化经营细节

先看数据，2024年第三季度，长城汽车营收508.25亿元，环比增长4.65%；归母净利润33.50亿元，连续三个季度归母净利润突破30亿元；综合毛利率20.80%，连续三个季度超20%。新能源车型销售7.91万辆，环比增长8.10%；海外销售12.27万辆，同比增长39.85%。

前三季度，长城汽车营收1422.54亿元，同比增长19.04%，创历史新高；净利润104.29亿元，同比增长108.70%。可以看出，盈利能力和增幅，都是相当惊人的，对此长城表示：净利润增长的原因，主要由于公司致力于高质量发展，实现海外销售增长、国内产品结构进一步优化。

可能许多小伙伴不理解，拒绝价格战后，明明影响了长城汽车的销量增长，为啥盈利能力不仅不下降，还能翻倍式增长呢？

什么是高质量的长城模式？

简单说，高端车型的火爆销量，新能源的电驱转型加速，及海外市场的高速发展，让长城汽车创下了新高，销售含金量和盈利能力呈正向发展趋势。

咱们不吹不黑，今年前三季度，长城累计汽车售出853813辆，同比仅小幅下滑了1.18%，并没有外界传闻的那么夸张。这也说明了一个问题，长城旗下的五大品牌拥有出色的号召力、口碑和精准定位，即便不打价格战，仍然能获得消费者的信赖和认可，有些车型甚至是刚需和唯一选择。

两组细微的数据更多说明问题，前三季度，20万以上的车型销量为212488辆，同比增长38.72%；同期单车综合收入16.66万元，较去年同期提升2.83万元，新能源销量达211492辆，同比增长24.15%；海外销量达324244辆，同比增长53.16%。

不追求销量的宽泛式增长，而是更有品质的传递自身的技术与价值，在高端化、电驱化和海外市场发展等几个维度，长城汽车都是能跟上节奏的，甚至处于领先地位。

大单品成绩亮眼 智能化表现出圈

爆单的坦克，显然成为了长城家族耀眼的明珠，前三季度售出169810辆，同比猛增达62.43%，而且新车的平均售价远超20万以上，主销车型基本都有新能源动力可选，更在硬派越野这个细分赛道，创下来足够深厚的影响力。

但是其他几个品牌的潜力，同样不可忽视。最惊喜的就是魏牌，9月销量为6755辆，同比增长165.11%，成为下一个爆款的趋势已经相当明显，核心的硬气还是技术，从直播智驾NOA挑战保定、重庆，到智能座舱获得安兔兔 7 /8 /9月/10月车机性能跑分排行榜第一名、鲁大师 Q3车机流畅榜榜单第一名。

都说明，传统大厂在智能化领域，同样具备拼赢新势力的实力。另外，定位“全球SUV专家”的哈弗，也起到了中流砥柱的作用，随着全新哈弗H6、H9等新车的上市，后续市场表现依然拥有很强的进步空间；长城皮卡就更不用多说了，连续26年销量第一，国内终端市占率近50%，妥妥的细分市场扛把子。

至于海外市场的布局速度，长城汽车已经拥有全球用户超1400万，海外销售渠道超1300家，累计海外销量突破170万辆。埃及总理穆斯塔法·马德布利、塞内加尔总统巴西鲁·迪奥马耶·法耶、保加利亚总统鲁门·拉德夫，都对长城汽车给出了高度赞赏。

车评社：从消费者的角度来说，魏建军的观点是值得思考的，“价格战持续到现在，已经有许多汽车品牌下场，对于来说伤害很大，不仅车辆大幅贬值，维修保养更是没有保障”。

而拒绝价格战的长城，不是“拒绝让利”，而是为用户、产业贡献更大价值的基石。比如：长城汽车坚持“过度投入研发”，2023年研发投入超110亿元，今年仍将保持高位。2023年全球汽车专利大数据平台榜单，长城控股专利公开量、专利授权量连续3年位列中国民营车企集团第一。智能化专利领域，长城控股专利公开量同样位列中国民营车企集团第一。新能源汽车专利领域，长城控股专利公开量、专利授权量连续3年位居在华车企第一。

健康的盈利能力，技术研发的高强度投入，精准的市场布局和踏实的产品质量，才能保证消费者最根本的使用品质与价值，长城汽车所真正坚持、践行的长期主义，也为国产车企的高质量发展，打下了标准模版。