《三国演义》第一回有句话说:天下大势,分久必合,合久必分。其实,汽车行业也不例外,在弱肉强食的市场游戏规则中,汽车品牌的拆分、兼并、重组等分分合合的现象也很正常,只不过,分合之中却有着不同的命运罢了,有些品牌单飞后实现了崛起,也有一些品牌单飞后却是一地鸡毛。
比如,我们熟悉的捷途汽车、坦克汽车等,单飞后崛起的速度相当的抢眼;再比如单飞的捷达汽车,却给人一种不温不火之感。从一个“车序”到单独品牌,原本想追求美好生活的飞凡汽车,又因拉胯的市场表现不得不重回荣威。
解读与分析系列第232期,本期话题就来聊聊重回荣威汽车的飞凡。
熟悉汽车行业的人都知道,飞凡汽车的前身是荣威品牌旗下使用“R标”的车型,伴随着东风岚图、吉利极氪等新能源汽车品牌的崛起,急需打造自己的中高端新能源品牌的上汽集团,投资设立了飞凡汽车科技有限公司,并将上汽集团乘用车分公司的R品牌独立运营,成为独立的“飞凡”汽车品牌。
2021年10月至今,在飞凡汽车单飞的三年中,其产品阵容并没有丰富起来,只有两款车型:飞凡F7和飞凡R7。不少飞凡汽车不推新车型,而是现有在售车型的市场表现并不是太理想,毫不夸张的说用“拉胯”来形容并不为过,毕竟,赔钱赚吆喝是有点不划算的。
在过去的2023年,飞凡F7累计销量只有13037台;飞凡R7累计销量为6814台。说实话,这样的销量还没有当时比亚迪汉接近2万台的单月销量好呢,同样也是理想L7、问界M7所碾压和嘲笑的对象,更入不了特斯拉Model Y的眼。深蓝汽车、东风岚图都不把飞凡汽车纳入竞争对手。
另外,上汽集团旗下还有智己汽车,与飞凡汽车也是竞争关系,产生内讧在所难免。伴随着新能源产品车型的增多,新能源市场中的内卷更加激烈,曾经豪情万丈的飞凡汽车,在2024年的市场之争中,不给力的市场表现也导致了其市场斗志的低迷。
根据公开的销量显示,今年1-9月飞凡汽车累计销量只有5775台,其中,飞凡R7为3633台,月均销量400台左右;飞凡F7为2142台,月均销量238台。
反观其竞争对手今年1-9月份的市场表现,岚图汽车累计销量突破了5.2万台;极狐汽车累计销量在4.7万台左右;极氪汽车累计销量超过14万台;长城坦克超过13.5万台。可以说都是碾压飞凡汽车的存在,更不用说与腾势汽车、蔚来汽车、小米汽车相比了。
从10月28日上汽乘用车官方微信公众号发布名为《上汽乘用车荣威飞凡,梦想融合,承诺加乘》的文章不难看出,飞凡即将重回荣威已经是“事实”了,也就是说,在单飞三年后,飞凡汽车重回荣威的怀抱不仅提上了日程,还成为了实现。
飞凡回归荣威,双剑合璧是好是坏,还有待观察。
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