两次侧面撞击，一次底盘剐蹭，马自达EZ-6如何抗下所有？

近日，马自达EZ-6刚刚完成了行业首个“货车横向夹击叠加刮底挑战” ，同时长安马自达联合北京理工大学深圳汽车研究院对本次碰撞测试车辆再次进行直播拆解，在众多工程师和安全专家的庖丁解牛下，EZ-6的安全防线终于浮现在了我们眼前。

EZ-6的本次碰撞试验模拟了真实事故场景，在车辆通过丁字路口时，被超速行驶的大货车猛烈撞击车身侧面，进而造成车辆横向滑行，底盘电池包托底磕碰到马路牙，再度撞击墙面。

本次碰撞模拟试验相当于让EZ-6连续经历两次侧面撞击和一次底盘剐蹭，三次剧烈工况几乎同时发生，其目的是对车身结构强度、安全气囊保护与电池安全防护的综合考验。

随着一声巨响，模拟车飞速驶向实验场中央的EZ-6，所有碰撞按照预期发生。模拟事故发生后，现场工程师和安全专家立即对车辆进行安全风险排查，在确定没有漏电和燃爆风险后，现场媒体才可入场观察车辆状况。

从外形来看，这辆战损后的EZ-6实验车A、B、C柱均未发生结构性失效，外形和车内支撑结构良好，且车门可顺利打开为人员施救提供便利。车辆内部侧面气囊、安全带气囊和主副驾中间的远端气囊均正常点爆，包括座椅骨架和安装点均无明显变形。

电池系统方面，EZ-6在发生碰撞后高压迅速下电，电池包未发生冒烟、起火与燃爆等现象；碰撞发生后，车辆的双闪随即闪烁，E-Call紧急救援功能快速接通坐席顾问，人工应答正常，工作人员已随时做好上报准备。乘员保护方面，车内假人综合得分符合限值要求。

面对脱胎于真实事故的碰撞测试，EZ-6如何抗住了所有？它的哪些安全设定，帮助了车辆化险为夷？在工程师和安全专家的庖丁解牛下，以及深圳汽航院院长、高级工程师张瑞锋博士生动的沙盘讲解下，EZ-6的“钢筋铁骨”以及电池防护策略逐渐变得清晰。

首先，EZ-6采用了7横5纵的笼式结构” ，一方面通过吸能和力量传导设计，让碰撞力量迅速分散，另一方面通过86%以上的高强度钢、车顶2,000MPa横梁加强件以及6根1,500Mpa的防撞钢梁将侵入力量阻隔在乘员舱之外。

除了车身结构，所有新能源车更应聚焦电池组安全。在对EZ-6骐骥电池的拆解中，在高刚性保护外壳的防护下，电池包结构没有受到大幅度损伤，撞击后没有出现较大的螺栓形变和固定位撕裂。

尽管电池底部出现了些许摩擦划痕，但作为电池组的防护结构之一充分发挥了其保护作用。而电池包整体没有形变、整体结构没有遭到破坏，同样是得益于车底加强梁、护板等结构件共同发挥了力量吸收作用。

在软件方面，骐骥电池还配备数字电池管家和数字温控技术，既能针对电池状态实现24小时监测，降低电池整包热失控风险，即便电芯受损依然能实现30分钟不起火、不燃爆，高于国标要求的5分钟逃生时间。

正如深圳汽车研究院院长孙超教授所言：“让安全没有低配版，才是让安全理念实至名归。”

汽车安全无小事，以好看和好开作为产品底线的马自达，不仅让EZ-6更加智能，更为其融入了一套周全的安全防护策略。长安马自达甚至还为用户提供了7,999元的终身零燃权益，进一步凸显了品牌对车辆安全方面的底气与自信。