风头盖过高尔夫Ⅷ，大众ID家族2021年上旅行车

作者：艾斯帝夫

在西半球正在举行的美国洛杉矶车展上，大众汽车推出了ID电动车家族的最新成员：ID.Space Vizzion。尽管这款车各部分都接近于量产状态，但大众仍然将之称为Concept“概念车”。针对这款新车，大众汽车表示将在2021年推出量产版，目标市场是北美、欧洲以及中国。

在推出ID.Space Vizzion之前，大众汽车实际上已经展示了七款ID家族概念车，分别如下：

ID.concept：量产版ID.3，将于2020年上市

ID.Crozz：2020年春季发布，量产版ID.4X SUV

ID.Buzz：新一代电动化MPV，将于2022年发布

ID.Vizzion：三厢轿车，计划在2021年发布

ID.Buggy：沙滩电动车

ID.Roomzz：家庭化的SUV，2021年推出

ID.R：电动赛车，跑了纽北以及派克峰

但从车型逻辑和继承关系来看，这款全新的ID.Space Vizzion实际是作为ID.Vizzion轿车的旅行版本存在，就像Saloon和StationWagon的依存关系。

在已经过去的9月法兰克福车展上，大众汽车刚刚发布量产版的ID.3纯电动Hatchback，接下来Crozz的量产将作为ID.4X在2020年春季的纽约车展发布。如果留意大众汽车的策略，便会发现，狼堡正在利用各大车展陆续推新车或概念车，来试图保持ID全新电动车家族的热度。

作为大众汽车电气化转型的重要构成部分，ID家族的成功，也预示着未来大众汽车品牌的市场成功。

设计简单，出色的空气动力学

Vizzion这个名字，最早来源于2018年日内瓦车展上大众汽车提出的ID家族概念名称，当时展出的车型已经表明是一款Saloon三厢轿车。就好比帕萨特（Passat）和帕萨特旅行版的关系一样，从Vizzion变身为Space Vizzion，更多的变化都集中在B柱以后的部分。

ID.Space Vizzion概念车的车身长度为4.96米，车身高1.53米，车宽则到达了1.9米，以尺寸来看比较显大——大大超过了ID.3，比较符合中美两个市场消费者的实际需求。

从设计来看，Space Vizzion的线条流畅，车头圆润，与燃油版大众汽车的款式略有不同，展现出了更多灵动的元素。作为一台电动车，Space Vizzion没有十分明确的水箱格栅，同时保险杠上的菱形孔洞也融入了LED光源，并且能提供动态灯光效果。减少覆盖件、让车头更光滑，这些设计都是为减小风阻而存在，而车门上隐藏式电动把手也提供不少帮助。

此外，尽管车身使用了22英寸大轮圈，但由于采用平面化低风阻设计，并未给外型气动带来负面效应。基于设计上的改善，Space Vizzion的整车风阻系数为0.24，能为低电耗提供一些帮助。

环保内饰材料、四人座设定

和外形的设计风格一样，Space Vizzion概念车在车内也是一派“虚实结合”的景象，整套内饰看起来高度接近量产版，但局部的装饰和Layout（布置）仍然是概念车才有的简洁模样。

虽然与ID.3同为家族成员，但这款SpaceVizzion在表达方式上有自己的独到之处。比如换挡杆并不像ID.3那样布置在仪表盘旁边，而是利用了雨刷拨杆的布置，类似于梅赛德斯-奔驰的设计方式。

另一处Layout布置改变则是驾驶员正前方的仪表盘缩小为一块小屏幕，而中控触摸屏则加大到15.6英寸，你可以说与特斯拉Model 3很像，也可以充分学习了BYD唐的设计，总之是数字化时代的设计模式。

虽然仪表盘变为一块小屏幕，不过大众在Space Vizzion上提供了HUD抬头显示，有用的行车信息都能投射到挡风玻璃上。从设计理念来看，SpaceVizzion或许在量产时还会进一步减少实体按键的数量，这也是作为ID家族新产品，将要和ID.3区隔的重要形式。此外，WeConnect网络连接服务透过eSIM卡进行，由此也说明，可以自行更换网络服务商。

借助2970mm的长轴距——可能是MEB电动平台轴距最长的车型之一，Space Vizzion概念车提出了四人座车厢的新概念——第二排拥有平整的地板和宽敞的腿部空间。不过针对家用市场，大众汽车也表示，量产后在标准版本里可以提供五人座设置。

后备厢容积在标准状态下为586升，接近帕萨特旅行版（国内称蔚揽）的大小；后备厢双层地板下还藏着两台电动滑板，可以给家庭生活、周末郊游带来一些额外的乐趣。

为了体现电动车的环保标签，大众在Space Vizzion的车厢内部使用了大量的由苹果碎渣制成的可回收环保材料，大众甚至宣称在这款概念车内没有使用皮革和镀铬材料，由此减少工业生产中的污染——几乎是用新材料，重新打造了一套内饰生态。

82kWh电池，WLTP续航590公里

在展示的Space Vizzion概念车上，其动力系统为后轮驱动模式，即电动机在后桥上，最大功率为205kW（约280hp）；动力电池容量为82kWh，其中有77kWh用于驱动使用。也就是说，后轮驱动的Space Vizzion在WLTP模式续航中可以跑590公里。

而作为一种选择或选装，大众也可以提供一个75kW的电机安装在前桥上，由此组成电动化的4Motion四驱系统，这样一来前后轮总功率达到250kW（约340hp），但大众并未提供续航里程。而在后轮驱动标准版中，0-100km/h加速时间为5.4秒，最高车速可以跑到175km/h，在150kW的充电桩上只需30分钟就可以把电池充至80%。

在电气化转型中，大众汽车也正在加大投资，除了将MEB电动平台导入中国上汽大众以外，狼堡也在美国田纳西州的查塔努加工厂投资8亿美元导入MEB平台。大众汽车曾表示，查塔努加工厂将是北美大众重要的电动车生产核心基地。

因为特斯拉是目前BEV电动车市场上的热门品牌，针对续航里程、SUV和轿车可以提供多种解决方案，所以传统汽车品牌在电气化进程中都会设定特斯拉为竞争对手，这一点无可厚非——互相挑战，互相进步。至少可以肯定，Space Vizzion量产后不仅要挑战特斯拉，还会面对其他德国、法国甚至中国对手的挑战，好戏还在后面。