过渡产品？全新凯美瑞自降身段，和中国新势力本土车型掰手腕

在各种新能源车都能成为新宠的年代，传统燃油车似乎遭到了市场的冷落，而就连丰田凯美瑞这样的经典车型，也被很多人认为失去了曾经的辉煌。更有人觉得，全新凯美瑞在混动技术和骁龙8155的加持下，也不过是一款过渡车型，在新能源时代背景下无法站稳脚跟。那么事实真的是这样吗？我们今天就结合2024款凯美瑞 双擎2.5HG尊贵版的试驾体验来看一下，这款车是不是真有人们说的那么不堪。

首先要和大家强调的一点，凯美瑞在今天的终端市场上有着大额的优惠，以2024款 双擎 2.5HG尊贵版为例，指导价21.98万元，北京地区优惠完以后，裸车售价18.48万元（该价格仅供参考，详情咨询当地经销商）。

外观设计，现款凯美瑞在风格上更注重运动化、年轻化的营造，全系搭载Toyota Safety Sense辅助驾驶系统，主动安全配置相对全面，可以在日常出行场景中，保证一部分的行车安全。在设计中，凯美瑞前脸的变化最为显眼，向内聚拢的线条呈封闭式效果，两侧延伸而出的菱形凹陷，在车辆进行高速行驶时，可以形成形成高尔夫球效应，这将使得车辆燃油经济性得到提升。

内饰中，凯美瑞在新车状态下会有比较刺鼻的异味，需要一段时间通风来消除。不过，有一说一，相比上一代车型而言，全新凯美瑞内饰整体用料和做工都不错，凡是手掌可以触摸到的地方基本都是软性面料。而且细心的朋友肯定也发现了，门板内侧采用了镀铬元素的装饰，中控屏下方取消传统物理实体按键区域，改为了隐藏式触控按键，整体观感更简洁大方，但操作便利性也在下降。从尊贵版开始，新车配备了骁龙8155芯片，车机系统UI以及应用生态由丰田和华为合作设计，所以从观感和功能性来说，这套车机系统的可玩性和功能性都是不错的。

关于燃油经济性，我们驾驶凯美瑞双擎2.5HG尊贵版绕着市区、国道、高速公路、城市快速公路共计行驶136.3公里，驾驶模式选择ECO经济模式，途中经历了拥堵、畅通等各种路况，平均时速32km/h，计算得出加注燃油7.36升，得出每公里油耗为5.4升，经济性表现不错。

而就动力来讲，2.5L双擎版搭载丰田第五代混动系统，在并联模式下，系统最大功率输出230马力，峰值扭矩221牛·米，账面数据相较上一代车型而言有所提升，设计感受中，在急加速状态下，动力响应要比老款更为激进，而且在低速场景下，电机介入占比较高，大多数工况下，电机都会单独输出动力来实现更好的燃油经济性。主观感受上，这套动力像是一台V6发动机带来的驾驶效果，动力平顺且稳重，加速到中后段也能保持不错的爆发力。

至于悬架表现，2.5L双擎混动版本进行快速变道或紧急转弯时，车身循迹性以及响应姿态明显要比2.0L燃油版、2.0L混动版更出色，扁平比较高的轮胎让整车动态响应变得较为灵敏，而且悬架对车身姿态控制到位，激烈驾驶中也没有出现多余的弹跳。但遗憾的是，电子辅助系统介入后对车速的抑制不够理想，所以麋鹿绕桩测试成绩最好为77.8km/h，还有提升的空间。

结语

从家用车的角度来说，丰田凯美瑞本身产品力表现较为均衡，特别是在价格优惠以后，性价比也得到了一定程度的提升，但和同价位主流的国产新能源车相比，其燃油经济性和用车成本并不是特别惹眼。此外，车机系统经过升级后，凯美瑞座舱科技感和智能化体验也得到了进一步提升，再加上车型口碑一直以好评居多，所以个人觉得凯美瑞的市场竞争力还是不错的，大家如果对这款车感兴趣，可以去4S店试驾感受一番。