国产底盘大起底：品牌名字五花八门，是真有技术还是纯粹玩噱头？

作为汽车圈内非著名自媒体人士，我注意到，随着这两年国产新能源汽车的崛起，各家车企也纷纷给自己的底盘技术起了名字，像比亚迪就有云辇底盘，智己有灵蜥底盘，华为有途灵底盘，吉利有AI数字底盘，蔚来有天行底盘，阿维塔有太行底盘，理想有魔毯底盘，奇瑞有飞鱼超感底盘，基本上每家车企都有一个底盘品牌名字。

这不仅让人感到疑惑，这些厂家的地盘仿佛如雨后春笋一样涌现，究竟是真的有核心技术，还是只是起个营销噱头的名字？就好像是喝奶茶一样，究竟是奶茶配料越多越好喝，还是奶、糖、茶比例合适就行？今天，我们就带着探究的心思，为大家带来各家厂家底盘技术的简单介绍及点评。

各家品牌底盘大起底 谁最有“料”？

首先是当前的新能源汽车当红炸子鸡比亚迪，它的底盘品牌叫做云辇底盘，引入了智能化感知与决策、电动化驱动、网联化控制等全新技术，使得底盘不再拘泥于传统的机械结构，而是变成了能够即时响应的新能源底盘。

而且，云辇底盘只是一个统称，它旗下还有着云辇-C、云辇-A、云辇-P、云辇-X等多个不同的版本，简单来说，云辇-C是入门版本，能智能调节减震器的阻尼，用在了比亚迪汉系列、唐系列、腾势D9等车型上；云辇-A是智能空气车身控制系统，能控制空气悬架，用在了腾势N7身上；云辇-P是智能液压车身控制系统，可控制车身高度和四轮联动，仰望U8有搭载此项技术，云辇-X能让车辆原地起跳，在仰望U9上有过展示。

客观的说，云辇底盘还是有真材实料的，毕竟它突破性的引入电动、网联等技术，开创了新能源汽车底盘的全新技术流派。只是，云辇-P才能算得上真正的云辇底盘，其他的简配版说实话和现在的豪华品牌底盘技术拉不开明显的差距。而且，它的名字真的是太多了，我这个圈内人都记不住，还得翻查资料，普通消费者怎么能明白这些名字的意义？

而最近比较火热的华为途灵底盘，华为方面更愿意称之为途灵平台，它的思路是通过强大的信息处理技术，去做到路面信息的即时采集和车身姿态的即时调整，其实更像是软件赋能汽车底盘。不过，因为华为毕竟不直接生产汽车，主做的是软件端和电控端，对底盘的设计和调校华为并不参与，因此途灵底盘的表现极度依赖华为的合作厂家，在表现上就有些参差不齐。

作为上汽的底盘技术代表，智己的灵蜥底盘目前已经搭载在全新智己LS6上，整体表现还是可圈可点的。该底盘集成了“智慧四轮转向系统”,可以让近5米长的车身在城市中穿梭如“灵蜥”般灵活，窄路掉头一把过，轻松应对各种复杂路况。创新的“蟹行模式”，更是让新手司机也能轻松应对侧方位停车等难题，是真正有着用户使用场景的底盘系统。

吉利的AI数字底盘，曾经在北京车展上做过展示，据称已经进行过全球首个汽车无人驾驶漂移，但是看它的技术本质，依旧还是直线电机+CDC+双腔闭式空簧主动悬架这一套，线控转向、轮边电驱这些技术并未真正实现，而所声称的AI能力，更像是PPT，只是远期的良好愿望。我们只能等到技术真正装车以后，才能够来评判AI数字底盘的表现到底如何。

蔚来的天行底盘，去年发布的时候，声称是将线控转向、后轮转向和全主动悬架三大核心硬件系统集成在一起，是目前全球唯一全线控智能底盘系统，但是时间已经过去了快一年，搭载这个底盘的车型还是迟迟不见。有消息说这套底盘的研制蔚来遇到了很大困难，尽管蔚来方面很快就辟谣了，但是，它所声称的愿景和当前蔚来的技术实力还是有着很大的差距，究竟最后能够实现几分能力，还是要打一个问号的。

阿维塔的太行底盘，在软件上实现了智驾域、底盘域和动力域的跨域融合，在硬件上依旧是双叉臂及H臂后多连杆独立悬架、智能空气弹簧、CDC动态阻尼减振器这一套东西，其实只是传统空气悬架的微小进化，引入了算法控制而已，依靠的是供应链，仍然称不上突破性。

理想的魔毯底盘和阿维塔的太行底盘性质大致一样，依旧还是主攻硬件为主，通过搭载双腔空气弹簧和CDC减震器、前双叉臂独立悬架搭配后H臂多连杆独立悬架等硬件，来提高底盘的舒适性，本质上依旧是在堆配置，就算是去除掉理想的自研算法，这套硬件配置的表现依旧不赖。但是对于很多人来说，魔毯底盘太过软了，由于过分强调舒适性，导致司机对于路面的情况感知已经被抹掉。

奇瑞的飞鱼超感底盘，主要是搭载在星途品牌的车型上，它的特点主要是搭载了CDC电磁悬挂系统、双液压悬置、智能四驱等技术，但是仍然是传统燃油车底盘的范畴，其整体表现，未超越豪华品牌40万的车型，也没有什么独门秘技。但是能够在20万内普及CDC电磁悬挂系统，也算是奇瑞理工男技术实力的体现。

寻找营销噱头无可厚非 但真技术才是王道

总的来说，从上述的汽车底盘技术来看，比亚迪的云辇底盘毫无疑问是第一阵营，虽然入门版的技术称不上领先，但是其技术全面，覆盖了从十万到百万级的车型，并且可以做到自主生产；华为途灵底盘、智己的灵蜥底盘表现可圈可点，有着自己的独特优势；吉利的AI数字底盘和蔚来的天行底盘还在PPT 阶段，光看愿景都很宏大，但其表现好坏无从评说；阿维塔的太行底盘和理想的魔毯底盘是1.5汽车底盘，有创新，但是不够多，靠的是供应链技术的整合能力；奇瑞的飞鱼超感底盘的表现更接近于豪华品牌燃油车型，说是燃油车领域的最后余晖也不为过。

我们很欣喜于各家车企的技术进步，但是确实车企的底盘名字也给消费者们造成了不少困扰。虽然厂家寻找营销噱头无可厚非，吹自家的技术牛逼也是在情在理，不过，我们还是希望车企能够多一些真诚，少一些浮夸，真正靠着创新的技术去赢得市场。