考虑到蔚来那边有换电绝活，刚刚发布增程混动技术的小鹏汽车，或将成为主流新势力中，最后一个放弃纯电一条腿走路的品牌。作为“最后一位选手”，小鹏汽车的增程技术到底是什么水平？

至少从发布会情况来看，小鹏增程技术初登场的产品，纯电续航里程可以达到430km，综合续航1400km。再加上三电系统介绍中，小鹏直言新电机体积减少30%，并贴出了三排座椅剖面图。此前有关小鹏首款增程车型，为小鹏G9原型车加大改装后的六座SUV的声音，可信度大幅提升。

于是，小鹏首款增程式车型的竞品，或将锁定在问界M7、理想L8等热销车型身上。由此，我们也借着这款潜在的新车，来拆解一下小鹏的增程混动技术到底表现如何。

50多度大电池增程，续航和充电都是第一档

前面也提到了，小鹏用上全新增程式技术的车型，纯电续航可以达到430km。另外，新车的充电速度能够达到5C级别。单看纯电续航与充电速度这两项，已经至少可以看齐，甚至超过了此前阿维塔昆仑增程，以及宁德时代增程车型开发的骁遥电池。也就是说，小鹏汽车玩增程，起手就是第一梯队的表现？

其实在三电系统部分，小鹏拿出这个成绩，并不让人意外，这个我们结合小鹏G9的情况来说明。考虑到小鹏的首款增程式车型，很有可能是源自小鹏G9的原型车加大号，而同尺寸下，增程式相比纯电动又有一定重量优势。所以在做技术解析时，我们将小鹏G9与小鹏增程式SUV的重量、电耗等潜在影响因素暂时忽略。

然后再看小鹏G9的情况，在最多携带98kWh电池的情况下，纯电续航可以超过700km（CLTC工况）。如果按这个数据等效计算，想要满足400km的纯电续航，小鹏增程式SUV所携带的电池容量，需要达到55kWh左右。考虑到前面提到的阿维塔、宁德时代等头部玩家，其实也是这一套大电池增程式技术逻辑。从纯电赛道“退”到增程式赛道的小鹏，没有理由玩不转。

问题的关键还是充电速度。小鹏是最早一批800V高压快充玩家之一，但增程式的电池容量毕竟缩小了，没有足够的电芯数量，当然不能指望800V的速度。具体来看，小鹏G9的长续航版本，额定电压为617V，单体电芯容量159Ah。换算下来，小鹏G9长续航版的电池包，大约由166个单体电芯串联而来。再结合小鹏G9的额定快充功率为315kW，计算下来，车辆承载电流大约是510A左右。

如果电池包总容量削减到55kWh左右，电池电压将降低至约344V，结合充电电流数据，小鹏增程式车型的充电功率，大约在175kW。反过来，用175kW的充电功率，将一块55kWh的电池包，从10%充至80%，理论上需要约13分钟。这已经十分接近小鹏官方所说的5C超充速度，加上整个运算过程并不是十分严谨，以及新车实际的三电系统也不可能完全等效小鹏G9。综合来看，想要在小鹏已有的三电技术基础上，做到增程式5C快充，并不难。

不过这一切的先决条件，是小鹏在增程式的三电系统上，包括碳化硅等材料应用，系统的耐热、耐高压、承载大电流的能力，至少能看齐原来的纯电车型。这也是为什么，小鹏在介绍其增程混动技术时，会提到混合碳化硅同轴电机技术的另一原因。综合来看，在碳化硅等材料应用，与成本控制之间，小鹏需要在增程式技术上找到一个平衡点。而这点最终会影响车辆的纯电续航、后排（第三排）空间，以及新车定价表现。

当然，小鹏增程式车型的成本控制，整体还是值得期待的。因为在动力电池部分，其磷酸铁锂电池也是完全可以过关的。前面，我们都是以小鹏G9三元锂长续航版本为例在计算。而磷酸铁锂版本虽然续航更短，而且电芯电压也更小。但小鹏G9所采用的磷酸铁锂电池的单体容量本身也更小（129Ah）。也就是说，要串起足够应对400km纯电续航的电池包，依靠其磷酸铁锂电池，也能撑起不错的高压表现。至于空间就更不是问题了，因为新车大概率是会加大尺寸的。不过由于是增程式，其底盘空间还需要与燃油系统分享，这就是接下来要讨论的话题。

馈电油耗6L多，新车很难低于20万

在解析完小鹏汽车增程混动技术的三电系统之后，其实它的燃油系统部分，压力并不大。综合续航1400km，刨除电驱部分，剩下还不到1000km。而这大概率说的还是CLTC工况，换算到WLTC工况，负担还要更小。

小鹏汽车之所以会这样选择，很大可能还是因为增程器技术方面，选择的成熟度与成本都更可控的东安动力。这点在我们此前的技术解析中，已经分析过。这里简单来说，就是小鹏的全新增程式SUV，在增程器的选择上，大概率还是会挑选东安的1.5T发动机。对于新入局增程式技术的新势力车企而言，这也是最简单的选择。但从技术角度来说，在长安、奇瑞等车企纷纷推出全新混动发动机的情况下，东安的1.5T显然已经不算先进。

那么新车的馈电油耗，可能会是多少呢？回答这个问题，我们需要先推算出小鹏的增程式SUV，油箱大概会有多大容量。前面也提到了，这款全新的增程式SUV，会在小鹏G9的基础上加大。结合新车极有可能主打2-2-2的6座布局，加大的可能性确实极大。问题是，新车会加大到所谓的“全尺寸SUV”的水平吗？

要知道，小鹏G9作为一款中大型SUV，车身长度还不到4.9米。与问界M7、理想L8等主流增程式6座SUV相比，都要短了一截。再加上新车毕竟是通过小鹏G9原型车改造而来，相比一口气加大至5.2米以上的全尺寸级别。新车在身材上首先对标主流竞品，也就是加长至5米门槛以上，可信度应该会更高一些。

在此推论基础上，诸如问界M7和理想L8，油箱容积都在60-65L左右。而且它们眼下绝大多数车型，都还没有装配超过50kWh的大容量电池。所以综合来看，小鹏的首款增程式SUV，在油箱容量上，大概率也会维持类似的行业主流设计。再结合续航里程来计算，小鹏增程式SUV的馈电油耗，应该会在6L以上，这基本属于同级别增程式6座SUV的主流表现。

参考同样采用东安1.5T增程器的岚图FREE，其公布的馈电油耗在6.19-6.69L/100km。不过这个数值是WLTC工况，考虑到小鹏增程式SUV尺寸肯定会更大，且携带电池容量也会更多，所以综合下来，单位重量的油耗表现，应该也差距不大。

不过小鹏增程式在省油方面还是下了别的功夫，具体来说就是AI算法加持。比如在合适的工况下发电，或者选择用大电池驱动，以减少整体用车的燃油消耗。这套算法显然对NVH是有帮助的，至于油耗部分，对各种标准工况测试而言，可能帮助并不会大，具体还是要在实际用车场景中才能得出结论。

总之，小鹏增程混动技术是很明显的“强电驱、大电池”技术方案。这也符合当下增程式大电池发展路径的技术趋势。考虑到增程式的成本优势，即便车辆尺寸会有一定程度加大。但在兼容磷酸铁锂电池，选用高性价比增程器，以及核心电驱成本控制力进一步提升等基础上，新车还是有望在小鹏G9官方指导价26.39万元起步的基础上，大幅降低。当然，结合其它同时兼容增程与纯电的车型定价规律来看，这个降幅显然不至于一口气突破6万元。所以，小鹏这款6座增程式SUV，在满足以上技术条件的情况下，最终的价格，大概率还是会在20万元以上。