赶在广州车展之前，东风日产终于如愿牵手华为，双方就要进入蜜月期了。这如果放在十年前，是很难想象的。但所谓形势比人强，如今的车企们似乎没有华为就会丧失灵魂，似乎早日拥抱华为就能早日扳回销量。
今年十月份，东风日产三大品牌共售出5.73万辆，前十个月累计销售55.82万辆。如果不出意外的话，东风日产今年的业绩将低于60万辆。销量是一个方面，收入是另一个方面，瞧瞧东风日产最好卖的轩逸，落地价都被打到了7万多块钱，东风日产旗舰轿车新天籁更是从20几万元跌到了12.78万元。以真心换真心，销量虽然从九月份5172辆提升至7709辆，但它还能回到月销量过两万的巅峰状态吗？
很显然，随着造车新势力的崛起，在智能化和电动化浪潮的疯狂洗礼下，东风日产遇到了一些问题。
他们在燃油车方面的努力随着三缸机的失败导致好几个产品销量不振。虽然他们踩住了电动化的尾巴，但迄今为止日产品牌这边只推出了一款电动汽车——ARIYA艾睿雅。这款车也是够狠的，即便半价甩卖，销量也才两位数。至于超混电驱的轩逸和奇骏，不能上绿牌你能忍吗？
相比之下，启辰这边在车型方面要好一些，从全新启辰VX6大平层到启辰大V DD-i超混动至少还算得上是合资品牌中的人间清醒。
至于探陆、奇骏、逍客、劲客、骐达等等MYAUTO认为东风日产最大的问题还是没有赶上新能源风口导致的。当然，在智能科技这块，东风日产也是真的很缺。
MYAUTO的意思是由于东风日产创新不足和对燃油动力的过于自信，导致它无法展现出以技术为驱动力的品牌该有的优势。这也导致它的产品跟不上市场的喜好。
相比之下，华为在智能化、网联化拥有深厚的技术沉淀和创新优势，从鸿蒙座舱到智能驾驶，华为的成功案例实在是太多了。这虽然能够解决东风日产最头疼的一些问题，但挑战依然不小。从产品到技术，从品控到营销，东风日产牵手了华为的鸿蒙座舱部分，看起来有希望解决眼下的一个重要环节。但下一步会不会上华为全家桶呢？对于东风日产这条大船来说，仍然面临船大难掉头的局面。
在即将到来的广州车展上，据说东风日产将带来一款全新的纯电车。有人说是纯电版轩逸，也有人说是Epoch 概念车的落地产物。不管怎么看，东风日产好像是睡醒了。
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