近日，上汽荣威开展“DMH技术云课堂”，详细揭示了荣威D7 DMH世界冠军版“不靠大油箱，也能打破吉尼斯世界纪录”，以及荣威iMAX8 DMH新陆尊成就“全球最长续航、最低油耗MPV”的底气。
硬件“开源节流”：最大限度提升运行效能
目前国内混动技术百花齐放，路线各不相同，荣威DMH采用了兼具动力性和经济性的P1+P3双电机构型，带来了更高机械传动效率，更快动力响应以及更高效的决策。此外，采用行业领先的发动机与P1电机同轴结构，在有效提升传动效率、降低能量损耗的同时，NVH表现相比平行轴同品类产品也提升了10%以上。与此同时，采用行业领先的Hair-pin10层扁线工艺的直喷油冷扁线P3电机，最高效率达97.5%，且电机高效区广泛，WLTC综合效率高达90%以上，响应时间仅需0.2秒，动力随踩随有。
发动机犹如混动系统的“心脏”，其“热效率”是衡量发动机性能及燃油能量榨干效率的关键指标。过去很长时间，丰田一直在发动机热效率领域制霸全球，2017年其发布的TNGA发动机最高热效率达到41%，让世界为之震撼。在中国自主品牌的持续攻坚之下，如今这种格局已被彻底打破，荣威1.5T超混专用发动机采用VGT可变截面涡轮增压技术、EGR废气再循环技术、深度米勒循环技术等，使最高热效率达到43%，全面彰显了荣威作为自主品牌“国家队”的领先技术实力。
软件“开源节流”：高度集成实现统筹管理
为实现高效协同，统筹管理，荣威DMH创新性地提出“整车能量域管理”理念，基于集成式动力总成控制系统架构，通过动力总成超级大脑PICU精细管理全车能量，实现了电机控制、发动机控制、混动变速箱控制、空调热管理和电池热管理“五合一”功能，以“域”实现“变量共享”，节省70%冗余组件，极大降低车内网络负载和数据延迟；另外，通信方式的优化，将运算速度提升50%，动力响应更猛。
在动力总成超级大脑PICU加持下，荣威D7 DMH世界冠军动力响应时间仅0.26秒，不仅提速超车均快人一步，而且油耗更低，续航更长。这也是自主车企首次打破外资技术垄断，创新研发出全自主、高精度的量产汽油发动机控制系统并将其运用至混动系统。
基于软硬件“超级融合”，DMH超级混动系统可提供纯电模式、串联模式、全负荷模式、直驱模式、能量回收五种工作模式，真正做到“该强就强，该省就省”，确保在各种行驶工况下实现最佳的动力输出与节能平衡。
眼下，全球混动已然步入“中国时刻”，作为自主品牌混动技术第一阵营的实力代表，DMH超级混动技术强势赋能荣威iMAX8 DMH新陆尊、D7 DMH世界冠军版为家庭用户带来了“最优选择”，未来也将继续创领混动技术价值标杆，助力中国新能源汽车登顶全球。
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捷途不改，不如推下海？
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探岳从上市到现在转眼已经过了六年时间了，与海外同步换代的探岳L就在我身边。轴距加长6厘米，内饰空间全面升级的它到底能不能满足现在苛刻的消费者？今天咱们就一起来看看。
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