人员装备车辆检查分发路书
（戳下面视频，来看看日本人是如何进行赛检的 ↓↓）
分发车手手环，路书及救生手册
研究赛会规定
在未来的八天里决定你能否安全回到大营的地图全在这几个小卷卷里了。所以一定要认真仔细的去阅读（不过后来证明，必须结合实践才能有效的提高路书的阅读能力。）
这是摩托车组的全员列表，大家可以看看每个国家的车手比例和车型比例。
准备比赛所有相关物品
每个人都在整理第二天比赛随身携带的必需品，还有一个更要紧的事就是找针和线，把每个人的号码固定在衣服的正面和背面，还好我们在赛前已经把这些可能需要的东西都想到了。但也确实没能想象出几个大糙老爷们掐着兰花指往衣服上缝号码的场面。还有一点就是抓紧休息，这可能是比赛结束之前唯一一次能睡的比较舒服的一晚了（事实证明，的确如此）
紧张激动中等待发车
能看得出来，各国车手在第一天第一个特殊赛段发车点的时候都很兴奋，相互之间打着气，相互鼓励。我们四个人基于车重原因，且练兵为主增加经验为主的目的，分成了两车一组的双人组合，这样既能在读取路书中相互纠错，又能保证出现意外情况相互及时提供有效帮助。第一天的特殊赛段基本上以熟悉路书，热身观风景为主。让其它国家或者像我们一样第一次参加这样拉力赛的车手有一个熟悉比赛的过程。也充分感受了蒙古地形地貌的壮观。
一切都在缓慢的适应，在行驶至60多公里的时候，当地4号比较有夺冠实力的车手因为车辆故障，求援与我们，在折腾了将近一小时以后确定是无法继续比赛的故障后，我们又一次上路。4号车手只能等待后勤追击车的救援。为此我们也耽搁了大概一小时，在后面的几天这一个小时的时间对于我们的影响逐渐显现了出来。几次找到组委会沟通，确定不能补时，只能如此了。
（友谊第一，比赛第二，互帮互助↑↑）
安全完成第一天赛段
这就是今天的大营，在一片美丽的草原上，赛委会会根据每个国家的人数多少分配不同的蒙古包。基本上每个蒙古包住3~4人左右。安全比赛基于赛委会完善的后勤
X1 是我们的后勤车，也是当年达喀尔卡车组退役下来的车。脱困能力极强，装载能力极强，救援能力极强的一款三强卡车。每天负责运输大部分车手行李及各车队的补给物资。赛委会发给每个车手及后勤人员两个大包，包上都有每个人在比赛期间的唯一号码，每天早晨统一收到大卡车上，晚上到营地以后自己领取自己的行李，我们因为东西太多，所以一部分备件及修理工具放在自己的后勤车上。
图片上可见的直升机是赛手在比赛期间出现重大事故的救援工具。在此次比赛中也发挥了很重要的作用。几次重大事故都是看着直升机把车手拉走的，毕竟蒙古地广人稀，想要靠陆运，那可能把伤势都耽误了。
傍晚时分，被我们帮助的4号车手带了几罐啤酒来，以示感谢。并且和我们一起去赛委会问了一下，最终确定因为帮助其它车手而损失的一小时不予补偿。我们索性也就不再去关心这事，毕竟成绩对于我们来说无关紧要，完赛即可，相比而言，4号作为蒙古当地的种子选手，第一天才跑了60几公里就退赛岂不是更郁闷。 
夜深人静，我们已然酝酿休息了，车队经理韩小伙还在帮我们四个人输入明天GPS的点位，每天的gps点都需要及时更新，以便第二天比赛过程中出现迷失方向的事情可以及时用gps找到回去的路。伴着噼里啪啦的键盘声，我们结束了第一天的拉力之旅。
今天的大营，赛委会会根据每个国家的人数多少分配不同的蒙古包蒙古包。基本上每个蒙古包住3~4人
大道滑翔是一台有上手门槛的车，交车的时候听店里面说成都有家媒体，骑了50m远就把车还回去了。就像是开谢尔比的野马一样，很容易在路上被车教做人。你需要对大道滑翔有足够的敬畏之心，不要去挑逗这台车的极限，舒舒服服巡航就好，不会让你想把这台车骑快。
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