进入正赛第二天，大伙经过第一天的适应，对于比赛有了初步的适应。
大营出发就是第一个接近20公里的特殊赛段，本以为今天是个相对轻松的比赛日，虽然公里数多一些，毕竟是公路转场为主，两个相对较短的特殊赛段根本没放在心上，这20公里还能有多难。结果啊...唉!
由于沙地骑行的特殊性，这一路确实没来得及停车，看到队友及其他车手倒车真是心有余而力不足，因为一旦自己停车帮忙的话，节奏和体能会受到很大影响，以至于你自己再想脱困可能都会很吃力。
20公里沙丘赛段结束，用等待队友的时间做了一件重要的小事——检查胎压。随后600多公里的行驶路段，越野轮胎如果胎压过低，长时间的公路行驶会加剧损耗，所以在这个节点检查显得尤为重要。
在原车碳罐的地方加装了气泵，外接开关、外接气管，这样就可以在不拆卸后面行李不拆车座的情况下随时为轮胎调整胎压了。不过说来也是迫不得已，这是只有我们几辆带内胎的重型ADV需要考虑的事情。其他的车型基本上都是海绵胎，比我们轻松很多了。我们最需要担心的问题就是轮胎，车辆本身对于这样的强度完全能应付。
连哥的手在刚才的沙地里重重的摔了一下，出来的时候已经处于不能触碰的地步。照片上可能不太明显，至少有半个咸鸭蛋那么大。现在虽然能以玩笑似的去说这事，但是在当时确实心里挺担心的，比赛第二天，手就受了这么重的伤。而且当时也不知道骨头到底有没有问题。很担心准备一年的比赛因伤第二天就退赛。在到晚上回到大营的时候，找到医务官确认只是皮肉伤，骨头没事，心里的石头总算放下了。
等队友的日本车手，从他们看到我们表情来理解，应该是对于我们先于他们队友出沙地表示很震惊....（惊不惊喜，意外不意外）^_^
（让我们通过文瑞的视角看看其他国家车手在沙地的表现↓↓）
作为同是重型ADV车型的参赛者，韩国这个老哥对我们能如此短时间到达终点由衷钦佩，尤其是好汉同学。驾驶重型ADV在这样的路况中行驶，这种滋味相信只有我们几个人心里最清楚。
路书中标注了一些著名景点，我想赛委会也是在前三天考虑到让车手领略一下蒙古风貌而选择的线路。一看时间稍有富裕，这不就下道跑到大峡谷边上臭美一下。
一路上除了加油，也没有时间休息。虽然是行驶路段，但赛委会也是给时间限制的，后面还牵扯一个特殊赛段的发车时间。600多公里的行驶路段给时10小时，时间并不宽裕。
8天的食物基本大同小异。每个人都会分发一个写有车手号码的食物布袋，赛会还会根据每天的路况难度分发1.5升到3升不等的饮用水。每天早晨车手会之前分发当日午餐。不过前提是要袋子里装着昨天午餐剩下的垃圾包装袋之类的，这些细节组委会考虑得还是很周全的。
我们提前一小时到达了第二赛段的起点，比大部分汽车、摩托车都要早。虽然这一路路况多变，年久失修满是坑包的公路，布满碎石坑的盘山路。都不足以撼动我们今天公路霸主的地位。
看着其他车手下车第一件事都是揉屁股，心里不免偷笑。毕竟让这些职业车长距离奔袭600多公里，对他们来说着实不是一件轻松的事。ADV的长处这次体现出来了，上路能摩旅、下路能越野。相比那些职业拉力车和职业越野车，虽然在越野极限上有差距，但KTM作为全能手足以应对这些了。
从早上20公里沙丘，到650多公里行驶路段，再到后面100公里的特殊赛段，要知道从紧张，到放松，再到紧张的这种骑行状态改变，相信有过长距离骑行经验人的都会知道是件很痛苦的事。
越野盔跑长途本就不适合，更何况是大段的高速路段。停车的时候耳朵里嗡嗡作响，路上争取出来的一小时此刻显得特别宝贵。能有时间养足精神应付最后100公里的特殊赛段，相比其他车手来说是件很幸福的事。
将近两个小时，最后一个96.84km的特殊赛段也成功完成。迎着彤红的夕阳，路书指引我们到达了一个美丽的湖边。至于是什么湖，有多大，有多么漂亮，先卖个关子，明天再说啦，因为明天的赛程就是环湖。
因为我们的后勤补给是带的最多最全面的，所以其他国家几乎所有的维修人员及车手都来寻求过我们技师的帮忙。我们的热心技师董师傅也是乐于帮助每一个人。
好吧，让他继续忙乎吧，我们是累了一天了。赶紧回到阔别已久的被窝才是我该做的....
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