2019年补贴新政实施以后 哪些电动车将走向消亡？

2019年补贴新政的实施，将导致续航里程250km以下的电动车，再也享受不到补贴！这意味着一部分电动车，将面临低销、停产。当然，凡事无绝对，如果可以有效的控制成本，苟延残喘也不是什么难事！（下表补贴明细）

今天咱们就简单为大家盘点一下，哪些品牌的哪款电动车，享受不到补贴，可能会在我们的视线中消失。

北汽昌河-北斗星X5E

厂商指导售价：11.5-14.3万元

最大功率/扭矩：55kW/180Nm

级别：微型车

最高车速：105km/h

续航里程：160/260km

尺寸：长3664/宽1610/高1722mm

轴距：2485mm

电池组容量：22/32kWh

快充模式：0.75小时

慢充模式：5小时

北斗星X5E是在2017年7月上市的，共分为两款配置，根据电池组容量，大家很容易辨别出来，32kWh那一款，续航里程可达260km。虽然续航里程达到了260km，完全可以享受到补贴。但我还是认为，这车会被淘汰，为什么呢？

因为它的售价实在是太高了。11.5-14.3万元的售价，哪怕享受2019年补贴里的最高金额，售价也得10万左右，何况它还没那个资格。花十多万，买一辆性能不怎样，甚至可以说很差的电动车，除非脑子进水了。 

长安汽车-尼欧II

厂商指导售价：8.88-10.08万元

最大功率/扭矩：30kW/150Nm

级别：微型车

最高车速：100km/h

续航里程：205km

尺寸：长2770/宽1545/高1690mm

轴距：1680mm

电池组容量：21.03kWh

快充模式：0. 5小时

慢充模式：8小时

众多车型里，我认为最悲催的，就是这个尼欧II。为什么呢？因为这款车是在2019年2月上市的，上市不到3月，就赶上了补贴新政实施。

205km的续航，它连最基本的补贴都拿不到。感觉它都没有量产的价值，意义何在？如果在补贴新政实施以后，这款车停产了，不知道会不会闹出一个笑话。“上市不到6个月，尼欧II宣布停产”相信会有人喜欢看。当然，如果厂家可以有力度的缩减成本、控制价格。将这款车变得很便宜，估计也会有人买。

海马汽车-海马爱尚EV

厂商指导售价：9.98-12.38万元

最大功率/扭矩：40/24kW/140Nm-

级别：微型车

最高车速：100km/h

续航里程：202/173km

尺寸：长3662/宽1540/高1502mm

轴距：2332mm

电池组容量：21kWh

快充模式：*

慢充模式：8小时

“*”这个符号，代表海马爱尚EV这款车，不具备快充模式。不具备快充模式的电动车，换做是你，你会买吗？充一回电，小半天。

海马爱尚EV目前在售的，分别是18款和17款，18款相比17款：续航、功率更高，但是售价更便宜，仅仅需要9.98万元，反而17款更贵，达到了12.38万元。从补贴新政来看，这两款车都享受不到补贴。如果不做改动和性能提升，这款车注定消亡！

宝骏E100

厂商指导售价：9.39-10.99万元

最大功率/扭矩：29kW/110Nm

级别：微型车

最高车速：100km/h

续航里程：200km

尺寸：长2488/宽1506/高1670mm

轴距：1600mm

电池组容量：19.2kWh

快充模式：*

慢充模式：9小时

宝骏E100是上汽通用五菱旗下-宝骏品牌的首款新能源汽车，这款车是在2017年7月上市的，当时这款车，厂商指导售价9.39-10.99万元，补贴后售价4.68-5.98万元。

200km的续航里程，根据2019年补贴标准，绝对享受不到补贴。其实宝骏E100这款车还算不错，在当时，可谓是红极一时，是一款不错的占号神器。像什么市区代步、城市交通，短途距离的需求他都可以满足。

最重要的是，价格便宜，不过那是补贴高峰的时候，现在的它，处境很尴尬！

宝骏E200

厂商指导售价：10.8-11.8万元

最大功率/扭矩：29kW/110Nm

级别：微型车

最高车速：100km/h

续航里程：210km

尺寸：长2497/宽1526/高1616mm

轴距：1600mm

电池组容量：22kWh

快充模式：*

慢充模式：10小时

宝骏E200是上汽通用五菱旗下-宝骏品牌的第二款新能源汽车，这款车是在2018年9月上市的。当时的厂商指导售价为10.8-11.8万元，补贴后售价为4.68万-5.98万元。

从价格中我们可以看出，宝骏这两款电动车，都十分依赖补贴，它可能就是为了补贴而生的。但是210km的续航，使它失去了享受补贴，这份权利。它也想赚钱，但是实力不允许啊！虽然很好看，但是然并卵（然而，并没有，什么卵用！）。

奔奔-mini-e

厂商指导售价：8.28-8.58万元

最大功率/扭矩：30kW/150Nm

级别：微型车

最高车速：100km/h

续航里程：151km

尺寸：长3580/宽1570/高1485mm

轴距：2345mm

电池组容量：17.3kWh

快充模式：*

慢充模式：10小时

奔奔-mini-e这款车，是在2017年7月上市的。这款车具备了淘汰车型的所有优点，续航短、功率低、电池容量小。再加上补贴新政的严格要求，这款车1毛钱补贴都拿不到。但是不得不承认，这款车的外观确实很可爱。但是依旧然并卵！

奔奔EV EC260

厂商指导售价：4.98-6.18万元

最大功率/扭矩：30kW/150Nm

级别：微型车

最高车速：105km/h

续航里程：210km

尺寸：长2735/宽1600/高1630mm

轴距：1810mm

电池组容量：23.2kWh

快充模式：0.75小时

慢充模式：6-10小时

奔奔EC260是在2018年10月份上市的，小巧可爱的外观，使得很多人选择它。相比同级别车型，如知豆D2、宝骏E100等，这款车无论是在续航里程、还是功率上,都占有优势。

但也没强出多少，不足250km的续航，肯定享受不到补贴。再考虑车型本身，如厂家不控制价格和制造成本，这款车基本无人问津。为什么呢？原因很简单：如今的电动车，普遍续航300km以上，即便是为了占号，大家也不会选择一个低功率、跑不远的车型。毕竟，电动车也是车啊！

北汽新能源-EC220

厂商指导售价：5.58-6.18万元

最大功率/扭矩：30kW/140Nm

级别：微型车

最高车速：100km/h

续航里程：206km

尺寸：长3675/宽1630/高1518mm

轴距：2360mm

电池组容量：20.6kWh

快充模式：0.6小时

慢充模式：7-9小时

作为北汽新能源旗下的低端车型，EC260这款车，也被归属到了淘汰序列。原因其实很简单，续航不足250km，这款车一点补贴也拿不到。

再说200km的续航，用来代步属实有些累。算上跑高速（大功率放电），这款车的实际续航可能都到不了200km。即便家里有一个慢充桩，随着气温降低，很可能每一次出门，都需要充电。

正好又赶上电动车更新换代的高峰期，续航短、功率小、空间小、价格高的EC220，很可能会泯灭在历史的长河中。

总结：盘点了这么多车型，不是为了告诉大家：“这些品牌的电动车一定会停产，或者说一定没人买。”只是想告诉大家，以上这些车型，具备了停销、停产的综合因素，如续航短、价格高、性能差等。

我说这些车型会被淘汰，那都是有道理的，为什么呢？早期，这些车型的出现，就是为了享受补贴。但是，随着国产电动车性能逐渐提升，补贴标准日益严格，以上这些车型，如果没有改动，注定被淘汰。

现如今，单以价格来说，8万元以上，10万以下的电动车，续航里程均在350公里以上。如比亚迪元、奇瑞-瑞虎3xe、东南DX3、北汽新能源EX360等，而且还是紧凑级SUV，比微型电动车强很多。

即便是购买占号神器，最起码也要买一辆性能好一点，续航远一点的。性能差、应付政策、眼里只有补贴，这种车，不淘汰你淘汰谁？