近日，蔚来汽车在财报电话会议中透露，其10月销量环比微降1%，共交付20976辆汽车，尽管同比下降幅度不大，但仍引起了广泛关注。对此，蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌表示，销量的小幅下降是公司为减轻因月交付量达2万台导致的毛利压力而主动调整促销政策的结果，这一调整在预期之内。
数据显示，蔚来汽车在10月交付的汽车数量环比微降，但同比依然增长了30.5%，连续六个月超过2万台。李斌在会议上解释称，公司为了提升毛利水平，主动回收了部分促销政策，这在一定程度上影响了销量，但也在可控范围内。他强调，提升毛利水平是蔚来的核心目标，而公司的多品牌战略正在发挥作用。据透露，乐道和蔚来品牌用户的重叠度不足20%，显示出策略的初步成效。
截至2024年10月31日，蔚来累计交付量达到619851辆。然而，尽管交付量持续上升，蔚来在第三季度财报中的营收却未达市场预期。数据显示，蔚来第三季度营收为186.7亿元，同比下降2.1%，环比增长7%，低于市场预期的191.7亿元。对此，李斌表示，蔚来将继续通过官方渠道发布产品信息，确保信息的准确性，以保护品牌形象和消费者权益。
事实上，蔚来在2024年的销量目标已经有所调整。相较于2023年，李斌对2024年的销量目标规划更加理性且克制。2023年，李斌曾提出全年销量翻倍增长（24.5万辆）以及单月销量冲刺3万辆的目标，但均未实现。进入2024年，蔚来的年销量目标调整为23万辆，单月最高销量冲刺目标也降低至2万辆以上。李斌认为，当前的蔚来有很多内部问题需要调整，销量目标的调低是蔚来放弃幻想、认清现实的第一步。
在蔚来2024年的战略部署中，除了销量目标外，毛利率的恢复也成为重中之重。李斌透露，蔚来将在年内实现毛利率的稳健恢复，短期目标为15%—18%，长期目标是稳定在20%以上。为实现这一目标，蔚来正在加速多品牌战略的落地，特别是阿尔卑斯品牌的推出。据悉，阿尔卑斯的首款车型将与特斯拉Model Y直接竞争，在产品力和成本管控上都要优于特斯拉，预计制造成本比特斯拉Model Y低10%。
此外，蔚来在渠道端和服务端也在进行全面布局。针对消费用户大多集中于一线城市（占比超过70%）的现状，蔚来计划在2024年内加速在三四线市场的布局，特别是充换电业务的开展。作为国内充换电布局体系最周全的车企，蔚来将全力提升充换电效率，并开发其“营销潜能”。同时，蔚来还将逐步扩展出口业务，进入更多的海外市场。
面对日益激烈的市场竞争，李斌表示，蔚来会面对能力更强大的竞争对手和越来越多的优秀产品，以及更加激烈的价格战和复杂的舆论氛围。然而，他明确表示，蔚来不会采用以价换量的方式，而是坚持品质和服务，通过技术创新和成本管控来提升竞争力。
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