Manthey保时捷911 GT3 RS，带鲨鱼鳍的911，纽北比原版

（关键词：鲨鱼鳍、绞牙避震、三层式尾翼、DRS系统）

保时捷联合Manthey推出了911 GT3 RS 的套件版本，作为保时捷的官方改装品牌，Manthey总部位于纽博格林，积极参与赛事，改装套件在纽北进行开发，其打造的车型比原厂保时捷圈速更快，可以说是一个比保时捷更懂保时捷的品牌，在纽北，Manthey的模拟圈速要比原厂车快8秒，如何达成这一成绩，相比原版都有哪些改进，下面我们来详细分析。

空气动力学套件

新车的主要变化就是空气动力学设计，保时捷拥有Manthey 51%的股份，两家密切合作，空气动力学部件直接在保时捷的风洞中测试开发，提供更大的空气下压力。

车头的扰流唇采用新的翼型，尺寸显著增大，长度增加了50mm，由碳纤维制成的加固元件支撑，碳纤维拉杆的末端还有弹簧，也就是说前唇可以向上活动，防止遇到路肩或者减速带，凸出车头的前唇剐蹭。扰流唇与重新设计的轮拱Gurney襟翼、保险杠两侧的扰流片配合，增加了前轴的下压力。

后窗被一块碳纤维面板取代，这意味着后部的视线只能靠电子后视镜，相比玻璃车窗，减重了25%，当然减重不是主要目标，Manthey为新车安装了一个碳纤维鲨鱼鳍，直接矗立在后窗上。鲨鱼鳍可以增加横向稳定性，在过弯时通过气流来减少车尾横移，这种设计通常出现在勒芒赛车上，比如保时捷的963。

车顶还有六个额外的鳍片，和鲨鱼鳍配合使用，将前散热器的热空气向外转移，即使在激烈驾驶时，热空气也不会直接进入发动机进气后，较冷的空气会被吸入其中。降低进气温度可以减少爆震的可能性。

碳纤维的尾翼采用三层设计，相比原版的两层，在增加下压力的同时不会增加空气阻力，尾翼带有DRS系统，这是一种灵感来自F1赛车的技术，在直线上高速行驶时，尾翼第二层和第三层可以调节角度，放平尾翼，减少阻力，新尾翼与更大的端板配合使用，增加了后轴的下压力。

加宽、加深的后扩散器可以增加下压力，同时保持原有的阻力系统。在轮毂上，Manthey安装了碳纤维的盘面，优化气流，进一步降低阻力，经过一番改进，在阻力不变的情况下，相比原版，下压力增加。285km/h的速度下，911 GT3 RS MR套件版的空气下压力达到1000公斤，可以提高过弯速度。

Manthey保时捷911 GT3 RS的实用性

第一加速

Manthey并没有改变发动机的输出功率，4.0L的高转速自然吸气发动机功率为525马力，保时捷的原厂发动机就足够硬核，相比老款，保时捷改变了凸轮轮廓，单节气门进气系统和实心凸轮从动件也经过了优化，这几项技术都源自赛车运动。传动方面匹配7速PDK保时捷双离合变速箱，底部的冷却进气口为变速箱散热。Manthey没有公布新车的性能数据，但在阻力没有增加的情况下，与原版车型接近，原厂的911 GT3 RS百公里加速时间为3.2秒，车速可达296km/h。

第二操控

由于空动系统改变，悬挂也要调整，半主动绞牙悬架的弹簧刚度已针对更高的下压力值进行了调整。前桥弹簧刚度增加了30%，后桥弹簧刚度增加了15%。四个车轮和三个车身加速度传感器以及新开发的控制单元随时监测车辆状态，减震器有2个独立的阀门，分别负责压缩和回弹阶段，在不同的驾驶模式和道路环境中自动调整，也可以通过方向盘旋钮手动调整。

刹车系统也重新设计，编制钢刹车管路提供更快的刹车响应时间，刹车油管不会有明显的膨胀，PCCB碳陶瓷刹车匹配赛车级的刹车皮，可以减少热衰减，提高刹车精度。新刹车皮的工作温度范围更宽，也更耐磨。

第三个性化

Manthey版本的内饰与原车保持一致，但门槛护板采用新的碳纤维材料，带有红色和白色的 Manthey字样，LED车门投影仪可以投射出Manthey 字样，后轮上碳纤维空动盘面可以定制拉花，彰显身份，在赛道上驾驶时，可以使用牵引环，方便拖车，在冲进缓冲区后可以快速拖出，牵引环可以选择红色、黑色或黄色。

选车侦探观点：Manthey套件版在原车的基础上改进，为喜欢下赛道的保时捷玩家准备，实现更高的赛道性能。新套件主要改变了空气动力学特性，增加的下压力可以提高过弯速度，同时悬架也相应调整，刹车更适合赛道激烈驾驶，缺点是价格高昂，套件足以换一台新跑车，套件起价为7.69万欧元，大家觉得Manthey套件怎么样？欢迎讨论。