经销商跑路成常态，汽车业转型期消费者该如何避坑？

记得古龙曾经说过，一个人的名字可能会起错，但是外号一般不会错。这句话放在4S店经销商身上，显然是十分贴切。

相信有车一族对于4S店多多少少都会有一些不愉快的经历，如今有些汽车品牌的经销商，前天还在正常卖车，后天便关店跑路。甚至有不少网友直言，进了4S店就好像进了杀猪盘一般，浪费了时间，搞崩了心态，最后就连钱包也跟着瘪了下来。本着钱花了罪受了怎么都要过过嘴瘾的阿Q精神，从此之后四儿子店的说法便不胫而走。

简单上网查一下信息便能发现，最近一段时间有关于4S店经销商的丑闻接连不断。在6月底，我国最大的汽车经销商广汇汽车旗下多家4S店被曝提车难，即使客户一再要求加价提车，交付仍然是一拖再拖。同样是6月，盐城最大的汽车经销商森风集团因资金链断裂，新车无法上牌。在今年9月份宝德利集团旗下4S店因车辆迟迟无法上牌，而被车主堵门拉横幅抗议…以上信息无一不在表明，传统的4S店经销商模式如今的状况已经十分糟糕。

事实上，国内汽车市场4S店模式在2016年达到巅峰之后便开始走起了下坡路，根据中国汽车流通协会所公布的数据来看，2020年至2023年，中国汽车市场上有超8000家4S店退网。虽然2024年并未完全结束，但是目前来看4S店的处境已经是进一步恶化，其中根据中汽协统计数据显示，今年7月份中国汽车经销商库存指数达到了59.4%，远高于行业警戒线。根据相关业内人士粗略估计，在今年全国退网的4S店数量将达到4000家，基本上相当于之前几年年均退网数量再翻一番。

众所周知，目前国内汽车行业正处于转型的关键期，这期间必然会淘汰掉很大一部分品牌。有时候某一品牌从产生危机开始，到最终倒闭或者跑路，中间的传导时间是比较长的，而该品牌的消费者往往是最后得到通知的那一个。那么当前什么样的汽车品牌爆雷风险更大？为何当年风光无限的传统4S店现在江河日下了呢？

首先回答第一个问题，什么样的品牌更容易爆雷。何为爆雷？这一般是指经营状况或市场表现在短期内突然下滑，最终导致崩盘。这一限制条件便已经将很多韩系和法系车企排除在了范围之外，毕竟现在韩系和法系已经成为了国内市场的边缘人物，消费者本身并没有对他们有太高的期待，这正应了那句话：只要够烂，便无所畏惧。

就目前的情况来看，传统汽车品牌是爆雷的高发区，不过传统汽车品牌往往是树大根深，在爆雷之后品牌不会直接倒闭，顶多是弃车保帅，这也是为何很多经销商网络突然崩盘以及4S店大面积退网的根本原因。也就是说品牌仍然在，但是已经无法保障品牌消费者的权益。举个例子，在刚刚过去的11月2日，天津永濠集团发布声明，旗下奥迪品牌4S店大面积倒闭，理由是银行突然抽出贷款，导致资金链断裂。

再来回答第二个问题，为什么传统4S店模式如今风光不在？个人认为，除了汽车行业生态发生改变之外，还有一个重要原因，那便是传统4S店是典型的甘蔗两头吃，吃了上面，还要吃下面，对于这种现状消费者以及汽车厂商早已忍无可忍。

4S店模式最早起源于欧洲，其中4S分别是指新车销售、零售件、售后服务和信息反馈。在最初的设想中，4S店是汽车厂商与终端消费者之间的连接点，为购车用户提供一条龙服务，我们买车用车的全周期都可以在4S店之内完成，然而在实际执行的过程中，4S店却出现了一系列问题。

其中在销售方面，4S店最大的问题便是价格不透明。一般来说4S店从上游厂商的拿货价格会低于市场指导价10%，而这便是4S店的主要利润来源，但由于4S店经营状况不一致，所以往往会出现同一城市同一款车型的价格存在较大差异。这导致消费者需要价比三家，既浪费时间又浪费精力。同时在购车时，4S店也是热衷于向消费者推荐一系列金融贷款和保险方案，借机赚取服务费，银行利息返点和保险公司返点等，这又白白增加了用户购车时的成本。

在售后和零部件方面，4S店亦频频爆出以次充好，以换代修等问题，而且那一套套满是文字陷阱的售后保养套餐也成为了大家踩雷的重灾区，相信不少朋友都上过当。除此之外，很多4S店会利用手中所掌握的信息，频繁骚扰用户，更有甚者还会违规出售个人信息，以从中牟利。

车叔总结

总的来说，作为传统汽车零售零通流理念下的产物，经过了几十年发展的4S店模式早已变得面目全非，坑人宰客、耍威风等事件已是家常便饭，即使媒体频频曝光但依旧是屡禁不止。而且4S店的诸多缺点却被看作是行业潜规则一路承袭了下来，如今看来，积重难返的4S店模式早已跟不上时代的步伐，被淘汰只是时间的问题！