硬刚比亚迪海豹DM-i，零跑C01到底有什么胜算？

又到了秋冬季节，很多地方陆续降温了，不少新能源车主开始担心续航打折影响出行体验。其实大可不必，当下新能源车技术越来越先进，充电配套设施也越来越完善，在城市里、高速上出行几乎不用担心补能问题，如果实在对纯电车的续航不放心，那也可以选择混动（增程）车型。

目前市面上的混动（增程）车型越来越多，即便是15万级别，也有不少车型可选。比如比亚迪海豹DM-i、长安起源A07、零跑C01增程等等，这些混动（增程）车一款比一款卷，不仅卷价格配置、卷综合续航，还在卷纯电续航。

那么，15万级别的车，到底谁的续航更长，冬季用车体验更好呢？

在这个价位中，零跑C01增程和比亚迪海豹DM-i和是两款热门车型指导价分别为13.68-15.58万元、14.98-21.98万元，前者是增程轿车的代表，后者是插电混动轿车的代表，论价格，两款车的价格差还是挺大的，但实际续航差距就形成反差。

顶配的C01增程的CLTC纯电续航达316km，顶配的海豹DM-i的NEDC的纯电续航也才200km，两者差距较大，但价格却差了6万多。如果对比入门车型的纯电续航，C01增程的CLTC纯电续航216km，海豹DM-i的NEDC的纯电续航121km，同样差距较大。综合续航方面，C01增程长达1276km，海豹DM-i的综合续航虽然达到1300km，但油箱容积更大一些。所以，从续航表现来看，C01增程其实是占优势的，尤其是纯电续航超过300km，在同价位混动（增程）车中，竞争力较高，提前进入了增程车的大电池3.0时代。

续航长，对于日常用车来说，的确省事方便不少。C01增程的车主，很多是选择了316km续航的版本，认为大电池能减少日常充电频率，如果每天通勤距离20-30km，那么充满一次电能开10天了，一个月也就充2-3次电，也就不会因为充电过于频繁而浪费很多时间。即便是跨城周边自驾游或出差，316km的续航也满足来回通勤。豪华夸张地说，316km续航版本的车型和很多纯电车的续航一样长了，只要一年到头都不需要跨省长途自驾出行，零跑C01增程完全可以当作一台纯电车使用，加一箱油一年都用不完，大幅降低了用车成本。如果确实需要长途自驾，按照C01增程版1276km的综合续航来算，满油满电能从北京开到杭州，中途都不用加油，没有续航焦虑。

如果是在冬季用车，长续航就更加显得重要了。冬季电动车续航或多或少都会存在续航缩水问题，很多混动车纯电续航100-200公里，到了冬天实际续航会打半折，充电频率会提高，以至于很多混动车在冬季只能当油车开，这样无形中用车成本也进一步提高了。

C01增程长达316km的纯电续航，即便是在冬天，因气温低续航缩短，也能有100-200km的续航，充满电满足一周5天工作日通勤还是没问题的，充电频率也能接受，也就是说C01增程在冬天依旧能当一台纯电车在市区通勤，不用担心冬天市区出行要用油而增加用车成本。况且，即便是在冬季续航长途驾驶，C01增程满油满电的续航也比很多油车续航长，因为这款车的CLTC百公里最低荷电状态油耗才4.9L，比很多油车的油耗都低，同级别燃油轿车的平均综合油耗6.5L/100km左右，行驶百公里能节省油耗1升多。

那么，C01增程作为一款新能源电动车，究竟是如何实现长续航的呢？

首先，C01增程舍得成本，搭载了自研贯穿式大模组电池包，入门车型的电池能量就有30.1kWh，与海豹DM-i的顶配车型的电池能量是差不多的，顶配的C01增程电池能量达43.7kWh，这在整个混动（增程）车市场上，都算电池能量较大的，这是纯电续航长的直接因素，且这种大电池的成本较高，很多车都不舍得用大电池，C01增程舍得用高成本的大电池，核心还是整车的大多数零部件实现了自研，整车具有成本优势，这才得以把电池能量提高。

其次，零跑自研技术先进，搭载全新高性能一代增程系统，采用了阿特金森四缸增程专用发动机，发动机最高热效率达到40%，压缩比达到14.5，降低燃油消耗率及发动机原始排放，油耗率低至210g/kWh，另外发电机系统效率也高达94.3%，且增程器油电转化效率较高，增程器系统1L油能转化3.27度电，这些参数在行业都是不错的水准，所以实现了CLTC百公里最低荷电状态油耗才4.9L，那么加满一箱油充满电，续航超1000公里也就解决了续航焦虑的问题，也进一步降低了用车成本。

总结：作为造车新势力，零跑汽车确实很卷，C01增程起步价虽然不足14万，比海豹DM-i的起步价便宜1万多，但两款车的续航能力却不在同一个层面上，这或许就是C01增程敢硬刚海豹DM-i的原因。依靠零跑多年的全域自研技术积累，零跑已具备整车成本70%的自研自造能力，如此也确保了C01增程不仅能堆技术，还能确保定价亲民，而这正是零跑家族全系车型热销的秘诀。

所以，在今年第三季度7、8、9月，累计交付达86165台，同比增长94.4%，月交付量也创新高，10月交付38177台，净增定单数超过4万台，第三季度零跑汽车营业收入98.6亿元，同比增长74.3%，根据目前的态势，零跑在第四季度将继续快速增长，大家拭目以待吧。