山城试驾马自达EZ-6：“人马一体”带电，驾控更有乐趣？

在电动化的大潮汹涌澎湃的今天，合资品牌纷纷加快了新能源市场的布局步伐，长安马自达便是其中一员。面对市场的迫切需求和消费者对于新能源车型的期待，马自达与长安汽车联合开发的首款车型MAZDA EZ-6，承载着改变消费者对合资新能源车型刻板印象的重任。最近在山城重庆，笔者受邀试驾了MAZDA EZ-6，感受到了它在电动化浪潮中的独特魅力。

马自达旗下车型最大特点是颜值高，MAZDA EZ-6同样如此，使用了最新的电感魂动美学，车头配有发光logo和光之翼灯组，车身线条流畅而富有张力，将“魂动”设计理念展现得淋漓尽致。同时，新车还融入了很多时下流行的元素，比如隐藏式门把手、无边框车门、电动尾翼等等，年轻时尚，符合当下年轻消费者的审美。

MAZDA EZ-6的内饰设计同样令人眼前一亮，大量真皮和麂皮材质的运用，使得整个座舱充满了豪华质感。而零重力座椅的加入，则进一步提升了乘坐的舒适性，尤其是长途驾驶，其座椅填充本来就比较柔软厚实，还能一键躺平，可以有效缓解疲劳。

智能化方面，EZ-6同样表现出色。10.1英寸液晶仪表+14.6英寸中控屏，不仅提升了科技感，还使得操作更加便捷。内置的8155芯片，确保了车机系统的流畅运行。而索尼音响的加持，则让驾乘者在享受驾驶乐趣的同时，也能沉浸在高品质的音乐之中。

值得一提的是，MAZDA EZ-6在空间设计上也下足了功夫，2895mm的长轴距则带来了宽适的乘坐空间，头部、腿部都很充裕，即便是满员出行，也不会感到拥挤。而后排纯平的地板设计，使得乘客在后排可以更加自如地伸展双腿。此外，后排座椅还支持放倒功能，秒变大床房，为出行提供了更多可能性。储物空间方面，纯电车型还配备了前备箱，进一步提升了实用性。

动力和操控一直是马自达车型的强项，而MAZDA EZ-6在这方面同样不负众望。试驾过程中，我们首先体验的是纯电版本。得益于160kW的后驱电机，MAZDA EZ-6的动力表现比过去的燃油车型更加出色，加速迅猛且线性。同时，后驱的布局以及马自达独有的GVC加速度矢量控制系统，使得车辆在弯道中的表现更加稳定，驾驶起来更有乐趣。

在重庆这座山城蜿蜒曲折的道路上，MAZDA EZ-6的“人马一体”感觉被无限放大。每一次转弯、每一次加速，都能感受到车辆与驾驶者之间的默契配合，而这些都得益于马自达在操控方面的深厚底蕴。

我们中间也换手试驾了增程车型，主要说说大家关注的点，增程版车型CLTC工况下可达200km。而综合续航更是高达1300km，足以满足绝大多数消费者的日常出行需求。馈电油耗方面，增程版车型也表现出了极高的经济性，WLTC工况下仅为5.3L/100km。

实际驾驶起来，增程版车型与纯电版类似，加速线性且静谧性很好。即便在燃油优先模式下，也基本感觉不到发动机介入的抖动和噪音。不过，由于车辆并非采用双层玻璃设计，在高速行驶时还是会有一定的风噪传入车内。但总的来说，并不会对驾驶体验造成太大影响。

在操控方面，增程版车型同样延续了马自达一贯的优秀表现。后驱的布局以及GVC加速度矢量控制系统的加持，使得车辆在弯道中的表现同样稳定且充满乐趣。无论是纯电还是增程，MAZDA EZ-6在操控方面都能给驾驶者带来极致的享受。

总的来说，这次试驾MAZDA EZ-6，给笔者留下了很深刻的印象，这款马自达和长安联合开发的重磅作品，融合了两家的长处，在沿袭马自达一贯优势、性格的同时，又融入了电动化和智能化时代独有的一些特点，放大了它的优点，也补齐了一些过去的短板，在符合当下消费者的需求的同时，又避免了与其它新能源产品同质化，保留了自己的个性，为消费者提供了新且优秀的选择，也为当下合资新能源破局打样。