在电动化的大潮汹涌澎湃的今天,合资品牌纷纷加快了新能源市场的布局步伐,长安马自达便是其中一员。面对市场的迫切需求和消费者对于新能源车型的期待,马自达与长安汽车联合开发的首款车型MAZDA EZ-6,承载着改变消费者对合资新能源车型刻板印象的重任。最近在山城重庆,笔者受邀试驾了MAZDA EZ-6,感受到了它在电动化浪潮中的独特魅力。
马自达旗下车型最大特点是颜值高,MAZDA EZ-6同样如此,使用了最新的电感魂动美学,车头配有发光logo和光之翼灯组,车身线条流畅而富有张力,将“魂动”设计理念展现得淋漓尽致。同时,新车还融入了很多时下流行的元素,比如隐藏式门把手、无边框车门、电动尾翼等等,年轻时尚,符合当下年轻消费者的审美。
MAZDA EZ-6的内饰设计同样令人眼前一亮,大量真皮和麂皮材质的运用,使得整个座舱充满了豪华质感。而零重力座椅的加入,则进一步提升了乘坐的舒适性,尤其是长途驾驶,其座椅填充本来就比较柔软厚实,还能一键躺平,可以有效缓解疲劳。
智能化方面,EZ-6同样表现出色。10.1英寸液晶仪表+14.6英寸中控屏,不仅提升了科技感,还使得操作更加便捷。内置的8155芯片,确保了车机系统的流畅运行。而索尼音响的加持,则让驾乘者在享受驾驶乐趣的同时,也能沉浸在高品质的音乐之中。
值得一提的是,MAZDA EZ-6在空间设计上也下足了功夫,2895mm的长轴距则带来了宽适的乘坐空间,头部、腿部都很充裕,即便是满员出行,也不会感到拥挤。而后排纯平的地板设计,使得乘客在后排可以更加自如地伸展双腿。此外,后排座椅还支持放倒功能,秒变大床房,为出行提供了更多可能性。储物空间方面,纯电车型还配备了前备箱,进一步提升了实用性。
动力和操控一直是马自达车型的强项,而MAZDA EZ-6在这方面同样不负众望。试驾过程中,我们首先体验的是纯电版本。得益于160kW的后驱电机,MAZDA EZ-6的动力表现比过去的燃油车型更加出色,加速迅猛且线性。同时,后驱的布局以及马自达独有的GVC加速度矢量控制系统,使得车辆在弯道中的表现更加稳定,驾驶起来更有乐趣。
在重庆这座山城蜿蜒曲折的道路上,MAZDA EZ-6的“人马一体”感觉被无限放大。每一次转弯、每一次加速,都能感受到车辆与驾驶者之间的默契配合,而这些都得益于马自达在操控方面的深厚底蕴。
我们中间也换手试驾了增程车型,主要说说大家关注的点,增程版车型CLTC工况下可达200km。而综合续航更是高达1300km,足以满足绝大多数消费者的日常出行需求。馈电油耗方面,增程版车型也表现出了极高的经济性,WLTC工况下仅为5.3L/100km。
实际驾驶起来,增程版车型与纯电版类似,加速线性且静谧性很好。即便在燃油优先模式下,也基本感觉不到发动机介入的抖动和噪音。不过,由于车辆并非采用双层玻璃设计,在高速行驶时还是会有一定的风噪传入车内。但总的来说,并不会对驾驶体验造成太大影响。
在操控方面,增程版车型同样延续了马自达一贯的优秀表现。后驱的布局以及GVC加速度矢量控制系统的加持,使得车辆在弯道中的表现同样稳定且充满乐趣。无论是纯电还是增程,MAZDA EZ-6在操控方面都能给驾驶者带来极致的享受。
总的来说,这次试驾MAZDA EZ-6,给笔者留下了很深刻的印象,这款马自达和长安联合开发的重磅作品,融合了两家的长处,在沿袭马自达一贯优势、性格的同时,又融入了电动化和智能化时代独有的一些特点,放大了它的优点,也补齐了一些过去的短板,在符合当下消费者的需求的同时,又避免了与其它新能源产品同质化,保留了自己的个性,为消费者提供了新且优秀的选择,也为当下合资新能源破局打样。
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