新能源已然成为家用车市场主流的选择，这也许是目前汽车行业都有的共识，但燃油车的市场需求却一直存在。根据别克官方提供的最新销量数据显示，别克昂科威家族在11月份的销量达到18300辆，其中作为产品家族中的拳头产品，昂科威PLUS的单品销量达到12807辆，创下昂科威单品月销量的新纪录。
别克品牌在今年9月底发布了“一口价”政策，将别克昂科威PLUS的官方指导价直接定在16.99万元，作为一款合资品牌中型SUV，这样的价格自然是具有很强的吸引力；然而，在全行业都在进行价格内卷的当下，单纯地用一个低价手段想必并不足以让昂科威PLUS达成“爆单”成就，那么作为合资中型SUV品类中的老牌强手，在新能源如此强势的今天昂科威PLUS能够受到消费者欢迎的决定性因素到底是什么？
“多10%”，是自信，同样也是硬实力
跟随昂科威PLUS一口价政策发布的同时，“不止多10%”的产品宣传无疑是一个让人印象深刻的数字。而这10%的产品力，则恰好是别克昂科威PLUS得以热销，并且也是昂科威家族累积170万用户以来保持长期良好口碑的关键所在。
同级别合资中型SUV中，有不少车型是源自紧凑型轿车平台进行优化而来，也就是人们常说的“拉皮”，昂科威PLUS与之不同的是，其源自通用汽车豪华SUV架构进行打造的产品理念，在车身结构、尺寸、配置的合理性和丰富程度上均比同价位水准的车型高出半个，甚至一个级别。从车型开发的底层逻辑上便领先一层，这也是别克品牌在其自身产品开发过程中一贯的做法。
在燃油车的核心——动力单元层面，燃油机的性能参数在潜在车主心目中无疑是一个衡量这款车是否值得购买的关键因素，昂科威PLUS全系搭载的是2.0T高功率发动机配9AT的变速箱，与最大马力237匹，峰值扭矩350牛·米；可变缸技术的加持为整车带来更好的经济性表现，这与同级别大多数车型采用1.5T的小排量发动机相比则有了先天性的优势：尽管1.5T的发动机同样可以将参数表标定在相同的水平，但基础排量更大的优势往往可以让整车的动力输出特性更为从容，因此昂科威PLUS的最大扭矩平台可以控制在1500-4000rpm，加速畅快的同时也不至于出现“小马拉大车”而导致发动机嘶吼的窘迫。
另外针对部分消费者的特别需求，昂科威PLUS推出不用48V轻混系统的白金版，在配置高度保持高水准的同时，依旧具有平顺且强劲的动力表现。
而在车身用料层面，昂科威PLUS比处在同一级别的车型更“舍得”，全框副车架和铝合金材质的悬挂控制臂、大尺寸的液压衬套这些“看不见”的细节比一众竞品显得更为厚道，这就给昂科威PLUS带来了更为厚重、扎实的底盘质感，这样的底盘感受同样是国人十分青睐的特质。
而在“看得见”的地方，相信没有哪位看过昂科威PLUS的实车的消费者会给予昂科威PLUS的内饰一个“廉价”的评价。作为合资品牌中相当懂得营造内饰质感的车企之一，别克丝毫没有在昂科威PLUS的内饰用料中显示出吝啬的一面。中控台和车门内侧的软质材料包覆在不同的区域采用不同质感的用料，既能保障视觉观感的大气质感，同时也在触感上给予驾驶者和乘客以更为出众细腻的触觉体验。
对于熟悉老款昂科威的人而言，新款昂科威PLUS的前后排的座椅造型设计在细节上的提升想必是相当明显的存在，造型更为饱满厚重，而且靠背的贴合性更强，乘坐时的承托感更出众，为长途驾驶和乘车带来足够舒适的保障。而且“PLUS”的精髓可以在后排得以体现，得益于全新的开发平台，昂科威PLUS的后排宽敞感得以放大，尽管只是相较于同级别车型的差距仅在毫厘之间，但要知道一辆车内的空间如果能够放大1cm的距离，那么对于乘坐舒适性而言的提升差距，可远不止10%。
智能化的配置在昂科威PLUS的清单里并没有被落下，这也是昂科威PLUS时至今日还能够受到消费者欢迎的关键原因。昂科威PLUS全系标配别克eConnect智能座舱，标志性的30英寸一体式悬浮曲面屏幕在车辆通电之后配合121色的光影流动效果氛围灯，所呈现出的科技感丝毫不亚于当下主打科技智能的某些新能源车型 。
高通8155芯片的加持使得昂科威PLUS的智能车机具备常用常新的OTA远程升级能力，并且本身自带的智能语音助手、CarPlay智能手机车载映射功能也足够的方便，另外同样也搭载时下主流的eCruise L2级别智能驾驶辅助系统，在使用便捷性上并不羸弱，相反，对于传统用户而言，别克昂科威PLUS的配置水平更为精准。
结语：
新能源还是燃油？这个选择放在当下来说也许已经越来越简单，只要对于充电这个工序还有顾虑的消费者，燃油车依然是主流的选择，正因为市场需求仍在，自然有了成熟的车企和成熟的产品在原有的基础上进一步升级提升的土壤，别克昂科威PLUS“多10%”的升级并没有多夸张，但实实在在地在动力、空间、智能配置、车身用料等层面进行了全方位的提升，而这种提升后所给予用户的反馈，显然会比更多仅在价格上做文章的竞品更有说服力。
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