精神丰满的年轻人 英仕派才是出行绝佳拍档

“00后说是要整顿职场，结果连职场都进不去。”

拿大学生就业现状当段子的网红受到了舆论的谴责，掉粉超100万，算是给困境中挣扎的毕业生们出了口恶气。但不可否认的是，不论对于00后毕业生还是各年龄段职场人来说，勒紧裤腰带过日子，消费选择逐渐回归理性，都是活生生的现状。

从前隔三岔五下馆子，如今很多年轻人说还是家里做饭最健康；从前穿戴讲究名牌爱面子，现在各种高品质的平替占据主流市场；从前觉得钱不花出去就不叫钱，现在认为钱花的不值，就会被看成“人傻钱多的冤大头”。

为什么会突然出现这样的现象？更多的是物欲的下降以及精神的丰富，让年轻人的观念发生了巨大转变。

作为一名汽车媒体人，壹哥后台接到的私信也画风突变。问30万元预算BBA应该选哪台车的人越来越少，咨询10万-20万元价位购车推荐的网友越来越多；盲目追求品牌豪华感的用户越来越少，理性关注续航、油耗和品质感的人越来越多。

万幸，汽车市场的促销政策走势和用户的消费能力同步，甚至比之前更宠爱用户。多少曾经高不可攀的车型，现在都是“好像努努力也能够到”。比如前不久在为读者做购车推荐时，壹哥猛然发现了一台质价比超越期待的B级轿车，东风本田英仕派。

正宗“高端本田” 要的就是这个“味儿” 

曾经有句脍炙人口的说法——如果你不知道买什么车，就去买本田吧。

因为如果你了解过本田，就会知道这个品牌在汽车圈是特殊的存在。没有几个品牌可以被称作信仰，但“本田信仰”却在江湖由来已久。这种信仰的具体表现，是VTEC技术激发的热血，是“一日本田，终身本田”的忠诚，是高性能车的速度激情，是改装文化的个性张扬，是品牌理念的心灵共鸣，它化作车迷心中不朽的图腾，引领着对汽车热爱与追求的朝圣之旅。

所以有品牌内涵做基础，任何悬挂本田LOGO的车，都会让人产生天然的信任感。而为什么要选择英仕派？因为在本田的车型阵容中，要论优雅绅士和端庄，INSPIER绝对是最佳代表。

1989年，第一代INSPIER车型一鸣惊人，轴距一下子做到了2.8米。与此同时，INSPIER立下的目标是，具备世界顶级驾驶乐趣、高雅设计和舒适空间于一体的全新轿车。

这样的口号在当时，只有一线豪华品牌喊得出来。而在本田车型中，旗舰大型轿车Legend里程是当之无愧的“本田王”，INSPIER就是地位仅仅低于王的存在——可以说地位是一车之下，万车之上。

至于21世纪初诞生的第四代车型，VCM变缸技术、ACC自适应巡航、车道偏离预警成了最新的亮点。是的，直到今天，ACC等智能驾驶配置仍被众多企业当作自家车型的核心卖点，但是作为本田阵中的豪华先锋，INSPIER在20年前就已经应用了

虽说好汉不提当年勇，但INSPIER的当年值得一提。因为这不仅能帮助人们认清INSPIER从哪里来，更能佐证如今的东风本田英仕派，仍有一脉相承的特色和卓越高雅的灵魂。

比如大批用户亲自认证，选择英仕派，最主要的原因是“颜值”。

直到今天都不得不承认，在中高级轿车市场，英仕派的颜值还是独一档。纵向直瀑式格栅、后视镜、尾翼和鲨鱼鳍天线，凸显设计品位和运动气息；18英寸轮圈，进一步提升侧面视觉效果，和平庸的买菜车拉开了差距。

打开车门，真皮/麂皮混搭设计座椅、12个扬声器的BOSE音响、LED氛围灯，传承INSPIER最初的精致一直在进阶。

而一体式静电感应门把手，10.2英寸液晶仪表+12.3英寸DA智能屏+11.5英寸HUD+流媒体后视镜的组合，在普遍保守的合资车阵营中也算得上独树一帜。

很明显，它是少数不选择随波逐流的车型，价格可以随消费市场调整，但是品质与格调，并没有因为任何因素而妥协。

英仕派没有短板 中高级轿车的“完全体”

把配置功能一一摆出来。新势力所谓的颠覆，英仕派也都“不差事”。

作为混动技术最早的实践者，英仕派的装备库中，多出了历经4代更迭，超过20年历史积淀的e:PHEV强电智混技术。

WLTC纯电续航82公里，满油满电综合油耗1.54L/100k，乍看前边的数据，似乎并不出彩，然而本田的价值观就是如此，不靠大电池实现的低油耗混动，才是真的混动。

当前，大电池插混车型的风潮已经刮起，但是用户口碑却并未直线上升。这其中有两点主要的原因。

一是大电池更容易让用户产生选择困难，加油或是加电，看似都可以但都不方便。

二是大电池往往是混动系统不给力的“遮羞布”。既然“有电是龙，没电是虫”的问题没法用底层技术解决，不如干脆把电池做大。这样的混动技术，尽管做到了“力大砖飞”，但未必是最适合当下用户的。

而小电池插混一样能做出低油耗，其意义完全不同，它能与不同消费者的用车习惯形成百搭。

面对早晚高峰上下班通勤，因为插混系统有电池组的存在，不仅可以在走走停停的路况上纯电行驶，也能凭借混动系统的灵活度“用油发电”，越堵越省油。偶尔跑一跑高速，得益于e:PHEV结构的灵活度，电机与发动机也能高效协同，在保证动力输出的同时，创造出低油耗。

当然值得一提的是，所谓小电池、短纯电续航，或许也是因为东风本田过于实诚了。在最近一次的官方组织的测试中，英仕派e:PHEV的纯电续航跑出了149.3km的成绩，实测综合续航1235.6km，严重的“反向虚标”。

至于普遍被认为是合资车短板的智能化程度，对英仕派最客观也最公平的评价是，除去使用率极低的鸡肋功能，英仕派在智能化方面绝对达到新势力标榜的主流水准。这显然是因为研究智能化20年的本田更清楚，什么是消费者用得上的功能，什么是纯噱头。

全新升级的Honda CONNECT 4.0智导互联系统，在满足基本需求的同时，也为用户打造了更丰富的、更便捷、更愉悦的驾乘体验。

科大讯飞语音识别技术加持，语音就可以控制行车或生活类服务程序。下班路上查询信息，订单支付，影音观看，甚至植入了唱吧这样的K歌程序……哪怕是避不开大城市早晚高峰的拥堵，也能在堵车中怡然自乐。

智能手表联动控车、手机APP座舱控制，链接出行的全过程。夏天在家里远程开启车载空调，冬天开启座椅加热，动动手指就能办到。

Honda SENSING 360安全超感，在硬件层面提供了5个毫米波雷达，至高12个超声波雷达，新增7项智能驾驶功能，半个身子踏入了城市智驾阶段。

比如说FCTW穿行先知、CMBS防撞智护两项功能，就是专为十字路口这种复杂的交通环境设置的，能够在人车混行的道路中最大程度避免碰撞事故发生。

在高速路上，ACC Cornering Speed Assist弯道智驾，虽然与高速NOA这样的叫法不同，但在使用环节同样可以很大程度上“解放双手”。

当然，本田毕竟20年前就开始在量产车上搭配辅助驾驶，这些也并不能称为其对于智能驾驶的顶级理解。可靠消息，接近L3级别的“Honda SENSING 360+”，也将于本月正式率先搭载于英仕派车型上。届时，英仕派就能拥有和顶流新势力相似的智驾体验了。

写在最后：

中国市场中高级家用车多如牛毛，但看来看去，东风本田英仕派身上有四个字，至今都是其他车型难以取代的——进取，品格。这也算得上本田品牌的座右铭。

本田一直是平民性能车的代表，但是造好一台性能车的底层逻辑，是对技术的追求，对汽车工业的敬畏。有这份执着，对工程师精神的尊崇，也难怪本田可以在各个细分市场中拔得头筹。

而从心底里爱车的本田，自然也能造出东风本田英仕派这样优雅有品的车型。