其实不光是个人，企业也是一样。
以比亚迪汽车为例，作为当下最畅销的车企（没有之一），从开发到生产，从产品到售后，都能被黑媒体/黑公关变着法找茬儿。而实际上，这种和消费者八竿子打不着的商业流程，放在其他车企身上完全不会在社交媒体溅起任何水花。
12月8日，比亚迪集团-品牌及公关处总经理李云飞发布视频称：比亚迪接受媒体的批评和监督，但对黑公关和黑媒体，一追到底，绝不姑息！
从2020年到2024年，迎来新能源销量全面增长的比亚迪汽车，这几年确实很忙，但都专注于技术创新、产品开发，不仅要解决用户出行的实际问题，更要为乘用车市场的电气化、智能化变革贡献力量。
有正事要做的比亚迪汽车，确实对舆论公关没那么敏感。
原则上，基于事实的报道批评，比亚迪这么年都虚心接受并改进，例如对于用户最关心的插混车的动力＆油耗平衡问题，比亚迪通过不断技术升级，直至如今的第五代DM插混，无论是秦L的亏电油耗表现，还是汉DM-p的强大性能，都是同行第一梯队。
还有一些媒体可能不了解情况，出现一些误解性的报道，在比亚迪身上同样“重灾区”。毕竟，DM-i/p、DMO、云辇-A/C/P/Z、易三方、易四方这种行业首创的“黑科技”，媒体或个人有些理解偏差，都是人之常情，及时纠正，避免误导用户即可。
然而，对于黑公关，比亚迪绝不姑息！
特别是有些媒体或自媒体恶意的揣着明白装糊涂，为了黑而黑，通过一些不实的和误导性的报道和信息，长期针对诋毁，甚至把“黑比亚迪”当成了一种工作。针对这种情况，甚至有同行给这些黑媒体放话说，如果比亚迪起诉了，最终涉及到多少赔偿，他们来兜。
干这种事儿的媒体或车企，已经不单单是道德问题，这两年，比亚迪陆陆续续已累计起诉了近20个黑账号，相关的法律程序都在进行。而站在用户视角，这种严重破坏市场营商环境的行为，最终损害的依旧是消费者的长期利益。
写在最后：
站在2024年这个特殊的历史节点，以比亚迪为代表的一线中国车企，正站在时代潮头硬刚大众/丰田等国际大厂，“MADE IN CHINA”的新能源车究竟能否突破封锁，成为未来全球乘用车市场的主力，成败也就是这三五年的事儿。这个节骨眼上，如果还罔顾事实、造谣使绊子的车企或个人无疑“非蠢即坏”。
而在咱老百姓眼里，能做得或许只有喊出那句“为众人抱薪者，不可使其扼于风雪；为自由开路者，不可使其困于荆棘。”
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