在10月份销量走低之后，东风风神11月份的销量表现仍然不是很出彩。来自第三方平台的公开销量数据显示，今年11月份东风风神国内批发量为7333辆，零售量为7447辆，而去年同期则分别为15390辆和13293辆，同比分别大幅下滑达52%和43.9%。
如此下滑幅度不仅意味着东风风神11月份再度跑输乘联会销量大盘，而且也让整个东风集团达成销量目标面临一定压力。
要知道，按照东风汽车集团的规划，2024年东风集团的销量目标为320万辆，其中自主品牌销量目标剑指百万辆，东风风神作为东风集团的嫡子，是有别于东风奕派和东风纳米那些从0开始的新能源品牌的，它承载着更多厚望。
而面对集团的厚望，作为东风风神营销事业部的总经理——师建兴无疑承担着更大的压力，其在2023年正式履新东风风神营销事业部总经理一职，而彼时东风风神销量已经显现出增长压力，师建兴的到来无疑扮演着“白衣骑士”的角色。
据媒体公开报道，师建兴在履新后曾在动员会上向东风风神营销团队表示：“这是一次创业，你们愿不愿意一起创业、一起往前走？我们说不定会创造历史。”并将风神定位为智慧悦享主流汽车品牌，同时也对搭载马赫电混PHREV技术的风神L7寄予了厚望，而该车既有混动版本，也有纯电版本，被视为纯电、混动两条腿走路的重要落地支撑。
但如今回过头来看，在师建兴履新东风风神一年有余后，东风风神的销量似乎并没有“起飞”，甚至相比于2023年，今年1-11风神的国内零售销量仅有95670辆，和去年同期的101983辆相比还有所下滑。这样的销量表现恐怕和“主流”仍有一定距离，毕竟新能源时代，比亚迪、奇瑞、长安、吉利等真正的主流品牌单月销量就在10万台以上了。
在《车界》看来，东风风神销量没有走俏的一个关键原因就是被寄予厚望的风神L7销量表现仍有较大提升空间。以11月份销量为例，风神L7新能源当月销量仅有4278辆，这样的销量表现和比亚迪双宋、银河E5甚至AION Y等车型都相去甚远，就内部而言，这样的销量表现恐怕也是低于东风风神预期的。
同时，令人担忧的还有风神曾经打造的重磅车型皓瀚的销量如今也大不如前，11月销量仅有1615辆，难以扮演起销量另一增长极的角色。至于皓极、风神E70等车型的销量表现则不太值得一提。
这也意味着，东风风神如果想继续提振销量，就需要继续推出更多重磅车型，并且在宣传和价格上拿出更多诚意，尤其是应当加快新产品和新技术的研发和推广，提升推出新车型的速度，这样才能尽快提升用户体验。
写在最后：
时不待我，汽车市场的竞争无疑是激烈的，尤其是随着汽车新四化到来，汽车淘汰赛正在提速，国资委也提出了对央企新能源车进行单独考核，东风风神也面临着新的环境变化，东风集团也推出了纳米、猛士、奕派、岚图等诸多新品牌，而凭借着深厚的经验积累及技术积淀，相信师建兴能够针对变化妥善应对，带领风神在复杂的内外部环境中脱颖而出，我们也将保持关注。
（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文所涉及销量数据来源于乘联会或第三方平台发布的行业综合销量数据，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用，具体请以官方信息为准。本文作者蓝湛，个人观点仅供参考。）
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