探店魏牌蓝山智驾版：20万买传统车企六座新能源SUV，到底值不值

经过这几年的大洗牌之后，如今买20万元以上三排座SUV，智能化+可油可电已经成为了很多人优先考虑的点。

这也导致了卖得最好的车型，几乎都是理想、问界这些新势力品牌车型，面对主打品质、工艺的传统车企几乎形成了压倒性优势，以至于这个区间几乎没有卖得好的传统车企选手。而魏牌蓝山，则成了为数不多能“突围”的独苗之一 ——对于那些比较“懂车”、在买车的态度上相对保守的人来说，蓝山就成了这类车型一个难得的备选项。

当天探店时，销售话术的导向也非常直观地印证了这一点。无论我在如何倒腾车机，询问配置和功能，他都在极力尝试灌输一种态度：“车机这种东西不就是个平板电脑嘛，性能再好也好不过我的二手iPad”、“我们都有好几十年造车历史了，跟这些找造小面的车厂代工的新势力不是一个水平线的，只是识货的人不多而已”……

销售小哥从头到尾都在希望我把关注点从车机上移开。可惜，新车款最明显的变化点，就是从他口中的竞争对手里学来的，这些他倒是完全不谈。

我个人反而觉得，外观才是这款车应该尽力应对的地方。毕竟内饰、车机和智驾花了这么大代价升级，然而对于外观上一些比较明显的槽点却几乎没怎么动过。

车身的组装工艺、喷涂质量方面，完全是没什么槽点的，整体的比例也很匀称，明明是一台超过5.1米的中大型SUV，视觉上却一点都不笨重，唯独造型和细节的塑造实在让人有些如鲠在喉。

个人觉得，车头的车标摆放位置，直接影响了整个前脸型面的饱满观感；车头和侧面的线条显得比较随意，细节之间缺乏配合，看上去缺了一点连贯性；尤其是尾部造型复杂的尾灯组，感觉不匹配整台车的档次。

总结下来，我的观点就是：越是高端车，设计往往就越需要简约而稳重，也越是应该利用好车身的体量，来营造一些立体感，我觉得长城在这方面需要向理想、蔚来取取经。

这次看车的重点之一在座舱。智驾版中控台的主要改动集中在了空调出风口以上的部分，在维持了原本外突的中控台框架造型基础上，将中控台上半部分比较矮的连屏组升级成了和理想类似的“中控屏+副驾娱乐屏”的15.6英寸 2.5K大连屏组，同时仪表变成了独立设计，存在感更强。

方向盘从原来的“拨杆+独立实体键”控件，变成了“滚轮+整体式塑胶面板覆盖所有按键”的设计，这也是目前非常流行的做法，视觉上更有科技感，功能集成度更高，降本效果更是立竿见影，当然学习成本和操作难度也是直线上升。

原版12.3英寸的仪表已经足够大了，所以能容纳的信息量很丰富，地图、多媒体、行车信息、告警提示、车身状态、驾驶模式等一股脑地全塞进去了，而且地图的显示面积非常大。此外，仪表变成独立的屏幕设计之后，和浅色内饰的搭配更显眼，显示的清晰度、动效的流畅度都很高。

不过可能是因为默认的坐姿偏高的关系，一旦把方向盘的位置向下调多一点，仪表上半部分的信息很容易被遮住。这种“大尺寸屏幕+信息密集堆砌”的设计我觉得是有一定改进空间的，可以做一些取舍。

中控屏和副驾屏不但在尺寸、分辨率、车机芯片等硬件规格上做了升级，用上了高通8295，系统也直接重做了一套。UI设计完全倒向了目前最流行的“大壁纸+底部Dock栏+横向小尺寸自定义卡片”的“大电脑”风格，不但屏幕的素质很好，而且通过地图拖拽、伸缩等操作，可以感觉到流畅度和帧率也是不错的。

功能上也和当前主流的新势力车机进行了对标，引入了可以通过手拉调整显示比例的分屏设计、3D车模、可通过下拉拖出的负一屏等设计，而且3D车模的拖拽过程也很流畅，说明性能方面车机是完全过关的。

当然，可以提升的地方还是有的，比如原车自带的行车记录仪依然停留在仅有一路前置摄像头的视角，而同样价位的头部新势力车型已经来到了“一路高清+四路鱼眼侧视”录制的多视角能力，甚至支持四路高清录制水平。

早在VV系列上就已引入的流媒体后视镜在蓝山上也得以装备。这个配置带有单独的实体键调节亮度，而且和车机之间似乎并没有打通，和车机之间的功能上没有太大的关联性。更重要的地方在于，作为一台大SUV，蓝山的后风挡面积并不算小，所以这副流媒体后视镜如果要保留的话更应该考虑和车机打通，进一步挖掘使用价值。

Console设计略显复杂，只有一个手机充电槽，但是在排布和做工上花了心思。充电槽平放在左侧，杯架和USB口都集中在右侧，减少了对手部的遮挡，还非常贴心地准备了可以拉开、遮蔽的盖板，我觉得在这些微小的、别人在降本的、且不容易被看到的部分下足了本，看得到长城的造车观还是非常正的。

同时，USB口分别提供了一个Type-A的和一个Type-C的，最大限度适应不同规格的手机。

车载冷暖箱似乎并不是原车型刚开发时就规划的，更像是项目改进的时候新增的，所以从构造来看，应该是直接在原车的手套箱基础上升级改造而来，隐藏在了一个盖板之下，需要打开扶手箱之后取下盖板才能暴露，给扶手箱留下的容积也很少，而且除了车机上的软按键之外，也没有其它的独立调节方式。硬件规格倒是给得很高：

带独立压缩机，支持-6°C~50°C的温度范围，空间大致够放五六瓶水。

无论是前排还是二排的座椅，在人机、面料和做工上都非常出色，缝线精致度、手感上都可以感知到是出下了功夫的，自带的空气头枕对于颈部的支撑更是到位。不过中部位置的填充有些过于厚实了，坐上去会略微有些硌腰。

有一点比较奇怪的是，二排的小桌板位置设置在了左侧主驾座椅后方，而不是常见的右侧副驾座椅，不知道产品团队是怎么考虑的。

二排座椅的配置也拉得很满：独立空调、座椅通风、座椅加热都是全系标配，而且全系都有独立的调节面板。不过有一点疑问在于Console后方的供电接口，普通版车型给的是一个Type-A和一个Type-C的USB口，加上点烟器接头，结果到了智驾版上就改成了两个Type-C口了，适应性反而有所下降。但同时也给两个USB口加了一圈背光，这点值得好评。

吸顶屏的加入也是升级点之一。这是一块17.3英寸的3K屏，也是全车硬件规格最高的一块屏，而且支持手势控制，不过实际用起来还是触控和语音更方便一些。

功能方面，支持有线和无线投屏，诸如喜马拉雅、网易云音乐等常规的视听类APP都有了，可见8295芯片同时带三块高清屏还是很给力的。不过这块屏只有四驱智驾的顶配Ultra版才有，Maxb版选配要多花1万块钱；非智驾版因为没有8295芯片，因此不支持选装。

B柱下方还有一个很贴心的小设计，就是隐藏的可折叠挂钩，显然更方便买完菜之后随手将购物袋挂在这里，既顺手又不容易弄脏内饰。而且挂钩的安装点比较靠近地台，折叠后也不容易在上下车时碰到乘客。

第三排的表现就和一台相对高端的中型SUV水平差不多，虽然座椅用料和做工并不差，填充也很厚实，但是地台偏高、坐垫的角度也比较平，所以基本就是一个“小板凳坐姿”，和汉兰达、锐界等传统7座油车的第三排舒服程度差不多，都是只够应急用。

反而是尾厢容积达到了349L，在这类三排座大车里算是中上水平了。不过地台也比较高，矮个子的人放取行李箱会略显费劲。

改款之后，智能座舱方面的体验，已经基本不是短板了，而动态依然是蓝山最大的优势所在。

这套1.5T的混动系统并没有直接沿用非智驾版的动力总成，发动机马力略微增大到了170匹，而DHT混动单元更是从原来的两挡升级到了四挡，和传统的变速箱已经没有太大差别，馈电动力基本上也不用担心了，在车重相比非智驾四驱版增加约50kg的前提下，馈电油耗小幅下降0.1L到6.5-6.6L/100km，纯电续航也做到了超过220km（CLTC）的水平，参数上还是很可观的。

体验上则非常接近于大排量的自吸动力，动力响应性也不错，虽然给到的推背感并没有标称百公里加速4.9秒那么夸张，但是充沛程度和平顺性方面绝对可以给高分。不过轻踩油门时会感觉到油门踏板并不是很顺滑，有点摩擦的异响声，不知道是不是个别情况。

底盘风格和猛龙很像，也是这个类别里的上乘水平，虽然没有空气弹簧，但是它装备了电磁悬架，而且有着非常稳健的调校风格。

转向略轻、有明显的电子味，好在随角度的阻尼感变化非常均匀。悬架十分紧致，有着很强的支撑性，甚至以一台七座SUV的眼光来看会感觉有点偏硬，但实际上有着很好的韧性，能够迅速把路面震动处理掉。

在中国品牌的几个“传统列强”里，吉利和奇瑞的底盘功底是公认的优秀水准，但是对于长城的底盘，或许还有人仍然停留在H6的老印象里——

而不知道如今长城系的城市SUV，在底盘的造诣上已经毫不逊色了。

驾仕总结

不出意外，这依然是一台非常典型的、“扎实而保守”的长城作品。

中规中矩的外观、内饰、空间，；扎实的做工和底盘、中上游水平的动力和智能化体验——除了一些造型设计上的槽点和第三排空间之外，这是一款没有什么明显短板的车型。

价格方面，虽然明面上没有太大优惠，不过置换方面除了国补和地补之外，额外还有1万左右的厂商补贴，所以落地价格最低可以做到23-24万元左右，如果用户能凑够各种补贴条件的话，的确是物有所值。

而从销量上来看，智驾版的推出也是立竿见影：

立马将蓝山带到了月销6000辆以上的水平，显然，它的市场认可度还是很高的。

最后在我看来，如果魏牌想要再重振往日VV系列热销的“雄风”的话，这也是一个很好的契机——赶紧在20万左右的五座SUV上做一款智能化水平过硬的新品吧！

（END）