极越二手车“已崩 盘”：准新车3折卖，车商大面积拒收

“听说有个新能源汽车品牌出事儿了？二手极越2万就能买？”很多汽车圈外人士，最近对极越提起了很大的兴趣。

不难看出，极越此次暴雷，已经不单单是汽车行业新闻，而是已经正式“出圈”，上升为一起社会性事件。这过程中，消费者表现出了截然不同的态度，已经购车的车主自发组团为极越声援，曾准备购车的车主果断放弃，但还有一批消费者，萌生了借机捡漏的心思。

极越宣布原地解散不久后，网络上甚至开始疯传，只需两三万就能买台极越的二手车。这个价位，几乎只有极越新车指导价的十分之一。

传闻不属实，捡漏还需等待时机

“我们不会收极越的车”，一位北京的二手车商告诉《车壹条》。一方面，极越在市场的认知度不高，不光消费者不了解，甚至二手车商有些也不是非常了解。另外一方面，极越本身价格较高，但受舆论和多种不确定性因素影响，二手车商的出价很难达到车主的心理预期。

这位二手车商表示，“最多只能给到3折，不然完全没有利润，还很有可能砸手里”。

拿一台24款的极越01 Max性能版举例，新车指导价是30.99万，二手车价估计在10万左右。然而，车主根本无法接受短短一两年新车亏十几万。有些人就此放弃，表示宁可当废铜烂铁也不愿意贱卖，二手车商则认为，收极越的车等于刀尖舔血，不愿意收也不敢收。

可以看出，极越虽在二手车市场备受冷落，不过并不等于可以贱卖贱卖。“有价无市”应该是极越在二手车市场正在面临的处境。

此外，《车壹条》在不同的二手平台看到，极越旗下二手车价格一般在10万以上，根据地区车况年限车型不同或许有一些细微的差别，但没有夸张到两三万元就能买的地步。

当然也有些平台标出了2万元的价格，可套路也是防不胜防。比如有部分卖家引导买家脱离平台私下协商，也有打着卖车的幌子行“租车”之实，赚取流量。

根据租车商的出价来看，目前一台极越01 Max一天的租金是1500元，这个价格并不便宜，目标人群也十分明确的指向了那些想要借极越火上一把的“互联网个体们”。

对于“2万买极越”的说法，明眼人都清楚并不属实，但如果价格的确够低，那么持币观望的捡漏爱好者的确也不在少数。“就算没有办法用智驾也无所谓，就当开了一辆普普通通的汽车开，总比五菱宏光MINI EV之类的要强太多了吧？”

确实，极越出事后，车主和消费者最关心的无外乎车还能不能正常开，智驾还能不能正常用，售后去哪儿解决等等问题。对此，百度和吉利已经出面“兜底”，承诺将为极越汽车的智驾技术和售后服务提供保障。

表面看上去，短暂平息了消费者的担忧和疑虑，但经此一事外界对品牌的信任度已经土崩瓦解，只有想捡漏的人还在默默等待时机。

在这部分用户眼中，那些智能化配置本来就是汽车的附加价值，没有了也不影响汽车本身的驾驶功能，如果确实便宜，还是值得入手的。“没有卖不出去的车，只有卖不出去的价格”，二手车商同样给予了极越这样的评价。

二手新势力，降价快也换的勤

新势力们已然开启大洗牌模式，极越并不是第一个。前期被淘汰的威马、高合早已成为过去式。

这些品牌在二手车市场同样不好过，大多只能以3-4折，甚至更低的折扣出售。有二手车商无奈的表示，当初收购威马、高合的二手车本以为有利可图，现在菜全都烂在自家的地里，并且在与买家的沟通中，二手车商已失去了议价权。

从个别的新势力品牌放宽至整个新能源市场来看，其实也正呈现出“低保值率+高换手率”的特点。根据瓜子二手车平台数据显示，新能源二手车三年之后普遍折价过半，而大部分燃油车型三年保值率仍然在50%以上，并且，新能源汽车的换车周期也要远低于燃油车，前者一般是3-5年，后者则大致在6-8年左右。

此外，根据中汽协最近统计的数据显示，在纯电动车型一年保值率榜单中，排名前三的分别是特斯拉Model X，保值率最高，为81.9%。其次是特斯拉Model S，保值率为77.4%；第三名为蔚来ET5T，保值率是75%。

此外小米SU7的保值率被评估为90%以上。而在插混/增程车型一年保值率榜单中，能进入前十名的新势力品牌只有理想L7、L8、L9三款车型。

也就是说，即使正常运营的新势力品牌，在二手车市场接受度上也未见得有更好的结果，至于本身面临经营困难，销量增长乏力的品牌，显然要更加逊色很多。

值得注意的是，在新能源与燃油车“混战”的市场环境下，二手车保值率也逐渐成为燃油车企与新势力竞争过程中的“大杀器”。比如途观L Pro上市期间就提出“拥车成本概念”，以三年八折保值回购政策给消费者吃下定心丸，这背后不能说与大厂实力的托底没有关系。

对比新势力企业而言，二手车市场的生存境况其实已经折射出消费者对新势力的态度，加之“极越们”暴雷状况频出，一方面让新能源汽车市场的淘汰赛不断提速，另一方面整个二手车体系也同步进入了调整和重构进行时。

站在消费者的角度，能不能入手新势力？什么时候入手新势力？仍是个无法达成共识的问题。但可以肯定的是，随着新能源渗透率进一步提升，新势力车企经营逐渐成熟化，终会有守得云开见月明的那一天。