上汽“一号工程”变天！贾健旭接棒董事长，智己要上强度？

12月16日，天眼查APP显示一则人事变动，上汽集团旗下智己汽车董事长一职由王晓秋变更为贾健旭。前者于今年7月的上汽集团董事会议上被选举为集团董事长，后者则接棒上汽集团总裁一职。

至此，智己汽车于成立近4年之际完成了一项重要人事变更。在上汽集团内部实际担起改革重任的“旗手”贾健旭成为了其实际意义上的最高领导人。这将为智己汽车带来怎样的影响，是否会有更进一步的人事变更跟进，都成为了外界关注的重要问题。       

成立四年，智己还在“找自己”

2020年12月，作为上汽集团“一号工程”的智己汽车正式成立，由时任上汽集团董事长的陈虹”亲自挂帅”，时任集团总裁的王晓秋担任法人与董事长，并于2021年1月将品牌推至台前。此后，智己汽车于2022年到2024年间共推出4款新车，目前旗下共有L6、L7、LS6、LS7四款车型。 

尽管在技术规划与集团层面的投入上，成立四年的智己汽车都可谓“含着金钥匙出生”，但其市场表现却与上汽集团的期望始终存在差距。

从销量数据来看，11 月全系销量为 10007 台，与今年 10 月的 10001 台基本持平，相较于去年 11 月的 8703 台，实现了约 15% 的同比增长。连续两个月月销破万，但最终成绩却是“低分飘过”。相比之下，同样在10月实现月销过万的阿维塔，在11月的表现则更上一层楼，达到11579辆。

总体来看，截至 11 月，智己汽车前 11 个月累计销量为 5.8 万辆。其联席 CEO 刘涛曾公开表示，2024 年智己品牌的销量目标为 12 万辆至 13 万辆，按照12 万辆来算，前 11 个月的目标完成率约 48.3%，年销量目标完不成已经基本成为事实。   

对于智己汽车来说，销量的乏力最重要的影响因素有两方面，一方面是产品规划相对较为单一。

目前智己旗下两款轿车与两款SUV各方面属性差距不大，而且均为纯电产品。而在当下中国汽车市场，混动与增程式才是销量“香饽饽”，能够仅靠纯电保持高销量的品牌属于凤毛麟角，对品牌声量要求极高。智己汽车，显然不在此列。

另一方面，智己汽车在营销层面始终未能突破地域限制，其销量主要集中于上海周边的长三角一带，从上牌量来看，江浙沪皖属于智己汽车销量“大本营”，在其他城市的影响力相对不足，投入的营销资源也不够充分。

不过，这一问题在极狐、阿维塔等类似背景的新势力品牌中也同样存在，相比小米、问界等头部新势力品牌，它们目前还未完全“走出新手村”。

智己求变，人事先行？

作为上汽集团的头号工程，智己汽车的最高领导层一直都由上汽集团总裁与董事长亲自把关，其联席CEO蒋峻也在2023年12月升任上汽集团副总裁，这一新品牌管理层可谓“神仙开会”。

但实际从品牌的发展层面来看，以往对智己汽车最重要的“那个男人”却是在上汽集团内部相对“低调”的刘涛。

刘涛走的是近年来新势力品牌最流行的“明星CEO”路线。从小米雷军到华为余承东，再到蔚来李斌、理想李想等人的成功案例在前，刘涛也从不拘泥于在社交平台上展示自己，并时常挑起一些争议性的话题。   

其中，针对小米汽车的的一系列话题，让智己沾上了“黑红”流量，从雷军亲自回应智己刘涛对小米汽车造车速度的质疑，到智己L6上市发布会的参数乌龙事件，几次交锋下来，智己汽车虽然获得了关注，但付出的代价无异于“伤敌20，自损800”，甚至有人认为这破坏了智己汽车原本具有优势的产品力，让其营销方向彻底“走偏了”。

因此，在今年7月上汽集团董事长变更后，随着上汽大众、上汽通用、上汽乘用车三大板块重大人事变动的一一落地，“一号工程”智己汽车是否也将产生重要人事变更便成为了外界关注的重点。

今年8月，有消息称刘涛将不再担任智己汽车CEO，由上汽集团数据业务部副总经理张亮接替，但很快被官方否认。而随着贾健旭担任智己汽车董事长的交接工作落地，这一猜测也将重回外界关注焦点。

未来，智己汽车是否还将延续现有的领导班子与营销策略，亦或贾健旭将更多参与到这一品牌的实际工作中，一切问题有待时间解答。