怎样才算中级混动轿车的标杆？

《得A级轿车，不再得天下》，是最近公社发的一篇文章。从题目就知道，原来广为流传的那句话不灵了。A级车的“高光时刻”，已经发生了迁移。打个比方，就像中国电影的票房看起来不灵，实际上是转移到视频短剧上去了，所谓“攻守之势异也。”

为什么不灵了？一是SUV车型抢夺市场份额，另一个就是出于消费升级以及对大空间的追求，像比亚迪秦L、吉利星瑞这样的产品，以原本B级车的尺寸匹配A级车的市场和价格，B级车的配置和功能逐步下放到A级车产品。

结果就是，降维打击再加上混动的加持，直接打消了用户选择大车却又担心用车成本的顾虑。多方因素合力之下，轮到中级混动轿车细分领域大放光彩。

消费者有福了，但车企“卷”的压力也就更大。当然，有人就敢“硬刚”，“不客气”的奇瑞于于12月17日正式“亮剑”风云A8L，售价10.99万元—14.99万元，并带来多重购车政策，最终限时置换补贴价低至 9.49 万元起，进入新一轮的“逐鹿中级轿车”混战。

那么，以“真节能、实在安全、实在舒适”的实力，以及鲲鹏超能混动C-DM 5.0系统“全域高性能、持续高节能、电池高安全”的优势，立志“再起风云”的风云A8L能否在“中级混动轿车”细分领域树立新的标杆呢？

“越级”的新标杆

其实，从风云A8L的发布可以看到，“越级”真的是“大杀器”。因为只有用越级的产品力，提供给消费者更高的价值，才能在同级别的竞争中获得先机。

而随着消费者对混动家轿的需求不断提升，10~15万元的混动家轿市场成为自主品牌发力的重点，消费者的消费理念也在进化升级。

对于奇瑞汽车来说，主力产品已经在12~15万元区间取得了一定的优势，今年1~11月奇瑞230万辆销量中，国内销量达到125万辆，以摧枯拉朽之势扭转了“外战内行、内战外行”的用户印象。所以，这次奇瑞汽车凭借风云A8的初步成功，再接再厉推出了升级版风云A8L。

而且，风云A8L又为什么选择全球直播碰撞上市？答案是，结合同级领先的产品实力与堪比豪华轿车的产品价值，风云A8L有着成为“中级混动轿车新标杆”的雄心。

无疑，作为全球首个直播安全碰撞上市的车型，风云A8L有着无可匹敌的实力与自信。同时，风云A8L也希望借助直全球直播碰撞测试，让全球用户看见奇瑞“安全才是最大的豪华”的诚意。

凭借“一真二实”真节能、实在安全、实在舒适的技术实力，风云A8L不仅在动力和配置上进行了全面提升，而且更以贴近消费者的价格与需求，它的到来也将打破固有的中级轿车市场格局。

值得一提的是，这次的碰撞测试，考验的就是“实在安全”的技术实力。风云A8L在被动安全方面，“磐石车身”自然不用多说，全球五星安全车身设计、80%高强度钢、20.6%热成型钢、78.13%覆盖率前防撞梁、本特勒热成型一体式门环、超长shotgun、TRB变截面侧门防撞梁等，有着坚不可摧的赶脚。

而这个shotgun，更是显示了奇瑞的厚道和诚意。根据奇瑞奇瑞汽车副总经理、奇瑞营销总经理李学用介绍，这个连接防撞钢梁的零部件，行业通行的做法是四个焊点。但是，奇瑞做到了六个，这样在受到撞击后，能更好地分解撞击力。而这个shotgun的成本又比普通做法高出4倍。

除了超强的磐石车身，另一方面，奇瑞每款车型都会在奇瑞碰撞测试中心经过67个场景的反复安全碰撞测试，在出厂前需要进行超7000次的模拟整车碰撞，1500次以上的系统级仿真碰撞，然后还进行100多次的实车碰撞，平均每天测试碰撞中心都会进行2-3次的整车碰撞试验。

同时，同级独有10气囊、侧面气帘长度同级最长1983.7mm、侧气帘碰撞6S保压65%以上，也是让消费者“实实在在”无比放心。

在用户看不见的地方，下极大的功夫，这才是奇瑞近两年快速爆发的根本原因。

此外，实力的核心在于，随着消费升级，用户越来越需要智能化精品，以及更好的技术和配置。所以，给予用户实实在在的安全和舒适，也是技术实力的标志。

行驶安全方面，风云A8L的L2.9级智能驾驶辅助（ACC/AEB/FCW等）、540透明底盘，还有主熔断器+智能熔断器双重防护的守护者电池安全系统，防护到位。值得一提的是，混动车型容易发生的高速失速，在奇瑞这里是不存在的，风云A8L馈电最高时速185KM/H，完全不用担心。

除了安全的维度，中级轿车在体验方面，更注重舒适。但对中级轿车来说，舒适度很难量化，却时刻影响着每一次的驾乘感受。所谓千人千面，每个人对舒适度的要求不尽相同，要让众多的用户体验到舒适，是一件相当有难度的事。

实际上，越是难以量化的指标，越是考验车企的综合技术实力。通过年复一年、日复一日的锤炼和修炼，奇瑞风云A8L在这方面的技术实力达到了一个全新的高度。

具体的维度，风云A8L的舒适度包括驾乘舒适和智能舒适，包括悬挂系统、座椅、噪音NVH和震动、空调和加热系统、空间和布局等。

值得一提的是，风云A8L采用后轮独立悬架系统，这在奇瑞的风云系列车型中是首次亮相。后轮独立悬架的好处显而易见，能大幅提升车辆的操控性、稳定性和舒适性，特别是在通过颠簸路面或急弯时。对那些注重驾驶乐趣和舒适度的车主来说，这是一个不小的亮点。

而9层结构设计的舒适座椅，支持主副驾座椅电动/加热/通风功能，同级唯一ENC降噪功能、整车高效声学包、同级唯一品牌音响，享受级配置也是相当到位。

智能舒适方面，同级唯一15.6吋2.5K高清大屏，90%高屏占比，8155智能座舱，动态壁纸+功能3D可视化、类手机交互（卡片式布局、下拉菜单、左右滑动），2s开机、30s内连续执行20+条指令不卡顿，体验提升不少。

外观、内饰、动力、座舱等，A8L做到了性能和经济性的平衡。无疑，A8L有着成为10~15万元中级混动轿车新的最可靠、最省心之选的技术实力，极具差异化优势。唯一要做的，是等待市场验证。

C-DM5.0，“混动平权”

可以说，这次A8L的各项技术细节都展示出奇瑞混动轿车产品的全面进化。从新能源的渗透率过半而论，竞争的焦点已经转移到了混动车型，那么，得问一个问题，风云A8L的核心竞争力是什么？

答案是，风云A8L搭载的这套最新的C-DM5.0混动系统，这套集大成的系统在动力性与经济性之间达成了完美平衡。而且，奇瑞还有个想法，用世界顶级的鲲鹏超能混动C-DM 5.0技术，来定义这个时代“最好的混动”。

依然记得，奇瑞第一次发布混动系统时的情景，是以“一个理工男的告白”开始讲起造车、造发动机的故事。这套C-DM5.0系统的前身系统，是奇瑞投入20亿，开发五年拿出的“世界首创全功能混合架构”鲲鹏DHT。

这款DHT有什么过人之处呢？对于行业內成熟的丰田的THS系统、本田的iMMD系统，以及欧洲P0-P1-P2-P3-P4系统，最初奇瑞就认为沿着这些系统的技术路线走的话，不一定能够满足中国客户的使用需求。所以，奇瑞开发出了自己的P2+P2.5的混动系统。

从结构上来讲，从最初奇瑞DHT的“3擎3挡9模11速”到现在的鲲鹏超能混动C-DM5.0系统，进化过程可谓快速。经过不断的迭代，这套C-DM5.0系统，目前有一挡、两挡、三挡三种混动模式。

这次的A8L是一挡DHT，也称无级超级电混DHT。其五大核心技术实现了更优的传递效率，其四核双电控MCU的最高效率98.5%，也是各个混动系统中非常优秀的了。

这其中，包括经过集成化设计的双电机体积更小，重量也更轻。而通过采用150°广角油冷技术，电机的散热功率提升了50%。另外，双面水冷的IGBT控温更快，能始终维持混动系统电池运行在高效区间。

进化后的风云A8L相比竞品，在驱动电机功率/扭矩、发电机功率/扭矩、综合效率方面，都保持了领先。

“不说硬话，不做软事。”毕竟，全球最快的混动汽车都在中国，用户需要很强动力的同时，又不希望油耗太高，就是“又想马儿跑，又想马儿不吃草。”如何平衡油耗和动力？奇瑞突破了核心技术的封锁，找到一条自己的路，而且飞速进化。

这就说到“一真”，风云A8L实实在在做到了“真节能”，第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机+无级超级电混DHT的黄金动力组合，再加上整车三大节能设计的极致轻量化，超长续航及补能效率，让风云A8L得以逐鹿群雄。

“不客气”的理工男奇瑞，经过27年沉淀积累，不断突破自己的高度，比如，发动机热效率达到惊人的44.5%，WLTC百公里油耗4.2L，综合油耗低至1L，1公里仅需1毛8。而C-DM系统综合效率92%，EV最高机械效率达到98.5%，都是行业技术的巅峰。

此外，4大集成设计与2大材料升级保持结构稳定优化整车质量风阻优化，9大流线外形设计、6大平整底盘设计减少风阻滚阻优化，三大结构设计优化（卡钳/轴承/轮胎花纹），都是“于无声处响惊雷”的技术。

这次，风云A8L再次刷新吉尼斯最长续航世界纪录的征程。风云A8L从香格里拉的雪山之巅启程，途经昆明的四季花海、南宁的绿城风光、中山的岭南风情与历史文化遗迹，最终抵达文化底蕴深厚的汕头，经吉尼斯官方认证，续航成绩为2369.915公里。

而且，此次是奇瑞风云序列车型第二次挑战并刷新续航高度。之前，奇瑞风云T10就以满电满油状态下2169.641公里的续航成绩，获得了驾驶插电混动SUV满油满电零补能行驶最远距离纪录™称号。

成功刷新中国混动续航实测新高度，不仅是对风云A8L续航能力的极限考验，也是对奇瑞混动技术的一次全面检验，加上19min补能30%-80%（3C）、6.6KW外放电的补能效率，世界级的守护者电池安全系统多层安全防护、2毫秒急速断电，都向用户展示了这个时代最好的混动车型的硬核实力。

奇瑞方面这次有着超乎寻常的信心，他们认为，风云A8L这款车是最满足中国国情、中国家庭使用场景，既经济又实惠，既安全空间有够大，能做不能做的、能给不能给的，奇瑞都做了、都给了。剩下来，就是耐心等待用户体验、感受。

而C-DM5.0背后所涵盖的技术实力，以及创新过程，也是奇瑞在新能源领域“不客气”的重要基础。通过“混动平权”，让用户看到了中国品牌的真正实力，10~15万元级别轿车市场格局，再起风云。