iCAR V23上市之后，MYUATO注意到网上有两个不好的观点，一个是丐版车型301公里卖十万，定价有点高。401km两驱进阶版相比之前的预售价只下调了200元钱，诚意不太够。从401km两驱进阶版到501四驱高阶版，中间价差3万元，着实不太合理。
如果iCAR V23不考虑重新调整价格或者在中配和顶配之间楔入一款两驱长续航的版本的话，MYUATO建议不妨再等一等。因为，你至少可以蹲一下iCAR V23增程版呀！
从网上已经曝光的信息来看，iCAR V23增程版的排气管还真挺明显的。而且无论从iCAR V23的外观造型还是引擎盖里面的空间来看，这款电动小G也是给发动机留足了空间的。接下来，厂家只需要做完测试，优化一下排气管和电池包的位置和造型，基本上就OK了。
和纯电车型相比，增程版iCAR V23的好处是车子不再有续航方面的担忧。而且价格也有望比iCAR V23纯电车型更低。
这个结论是有来由的，比如说新上市的星途星纪元ET，其增程 Plus版本的起步价是18.98万元，而顶配版本增程 Premium四驱为28.98万元，相比之下纯电这边最低配和最高配分别为22.98万元和31.98万元。也就是说星途星纪元ET的增程版之间的差值大约是10%~17%。也就是说在配置不变的情况下iCAR V23增程版有1万~1.5万元的下调空间。
对用户来说，iCAR V23增程版至少有这么几个好处。一个是售价变得更加便宜之后，门槛降低了，再也不用被过短的续航里程而烦恼了。另一个是由于iCAR V23本身的尺寸较小，混动发动机的燃油效率又很很高，即便馈电油耗也不会产生过高的燃油费用。
从养车成本来看，增程版虽然比纯电的iCAR V23要贵一些，但如果每年不超过两万公里的话，也就多个三四千块钱而已。
当然，MYAUTO还是很希望iCAR V23在推出增程版的时候把某些不怎么值钱的配置往上再提一提，比如360°全景影像、180°透明底盘这些配置应该列为标配而不是低配没有，中高配可以选装那就更好了。
从谍照曝光，到产品上市，中间需要经历春节和二三月份销量相对低迷的时期，再加上新车上市之前也需要有些时间去做铺垫，iCAR V23增程版最快也得等到4月份的上海车展才能预售或者上市了。相比现在的价格和配置来说，这半年的等待依然是值得的。
通过实车体验我们不难发现，钛7凭借着大空间、高性能、长续航、激光雷达和灵鸢车载无人机系统，以及首发首搭比亚迪新一代智慧生态及多种领先技术加持，展现出满满的诚意。
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