通用汽车电池战略大转变，放弃奥特能，确保多样性！

通用汽车（GM）为了在电动汽车市场竞争中占据优势，全面修改了电池战略。计划摆脱以往坚持“Ultium”（奥特能）品牌的方式，集中确保多种电池选项。据分析，这是为了消除通用电动汽车搭载的电池的局限性，确保多种产品的光谱。

通用汽车在今年10月的“2024 Invester Day”活动中决定不再使用其新一代电动汽车电池品牌Altium的名称。这是在电池品牌培育方面进行了巨大投资的情况下做出的决定。

通用汽车电池部门副总裁科特•凯尔蒂强调：“公司正在从单一来源、单一外形规格、单一化学物质转向多重化学物质、多重外形规格、多重供应商战略。我们将不再使用电动汽车电池及平台品牌Ultium。”

通用汽车决定废弃Ultium品牌的背景是，要将电动汽车的竞争力最大化的强烈意志。因为如果不受电池种类和形态的限制，搭载多种电池，从价格合理的电动汽车到高性能电动汽车，很容易拥有多种产品组合。

目前，通用汽车在美国市场销售多种电动汽车车型。从品牌来看，推出了雪佛兰Quonox EV、Blazer EV、Silverado EV、GMC Siera EV、Hermer EV、Cadillac Rick、Celestic、Optic等。通用汽车将在明年内销售Escalid IQ和Bistick。

到目前为止，通用汽车的主要电池合作伙伴是LG能源解决方案（LG NSOL）。Ultium Pack目前供应从雪佛兰Quarnox EV到GMC Hermer EV的12款车型。但通用汽车现在正在多元化电池供应来源。与三星SDI一起计划建设第四个新电池生产工厂，预计在印第安纳州建设的该工厂将投入约245.49亿人民币。

据悉，通用汽车正在与日本TDK合作，并从中国电池制造商CATL获得技术许可证，讨论在美国生产LFP电池。这种多元化战略似乎是为了提高电池供应的稳定性，确保各种性能和价位的电池。

通用汽车计划采用新一代电池战略，针对特定型号引入多种电池化学物质和电池形态。预计将使用多种电池化学物质，包括高镍、中镍和LFP正极。

值得一提的是，新一代雪佛兰Volt EV基于Ultium平台，但将使用LFP电池。LFP电池与镍、钴、锰（NCM）电池相比，具有生产成本低、热性能优良、寿命长的优点。但由于能量密度低，主要适合入门级机型。

业界指出，LFP电池密度低，行驶距离短。对此，通用解释说：“通用平台拥有充足的空间，即使搭载低成本LFP电池，也可以达到560公里以上的行驶距离。这体现了通用汽车利用多种电池技术，努力改善成本效率和性能。”

为了加速新的电池战略，通用汽车将在位于密歇根州的电池芯创新中心和新的电池芯开发中心进行电池研发。