长安CS75 PLUS Ultra，比标准版贵2万，2.0T相比1.5T油耗如何？

长安第四代CS75 PLUS推出了Ultra版本，起价比标准的1.5T车型高2万，价格达到13.19万元，那么两万的差价能带来什么？2.0T发动机的油耗相比1.5高了多少？第四代长安CS75 PLUS还有哪些变化，下面我们来详细分析。

动力有何变化？

第四代CS75 PLUS搭载一台全新的蓝鲸1.5T发动机，采用500bar的高压缸内直喷，燃油雾化更彻底，放眼全球，如此高压的缸内直喷并不多见，大多数车型在200-350bar之间，发动机低转速扭矩突出，而Ultra搭载的2.0T发动机也出现在第三代冠军版上，并没有1.5T的新技术。

2.0T发动机功率为233马力，峰值扭矩390Nm，相比1.5T提升了41马力，7.3秒可以破百，比1.5T版本快了0.6秒，体感上有明显的差异，车速可达215km/h，比1.5T版本快了25km/h，这款发动机采用低惯性涡轮，低转高扭，在发动机转速1500转时，即可输出89%的峰值扭矩，也就是350 Nm，1900转/分爆发峰值扭矩，持续到3300转/分，相比一些可以持续到4000转/分以上的发动机，后段稍显乏力，比如吉利星越L的2.0T峰扭一直可以持续到4500转/分。

传动方面匹配爱信8AT变速箱，采用2-8档闭锁逻辑，传动效率97%，相比常见的双离合，耐用度更高，变速箱和1.5T版一致。从外观来看，四出式排气是Ultra与标准版的主要区别。

虽然发动机的机械结构和老款保持一致，但增加了i-EM智慧能量管理系统，智能识别堵车、过弯、爬坡、制动再加速等工况，根据开车的习惯，自动优化动力输出，让堵车工况油耗降低0.4L，在综合油耗测试中，WLTC百公里油耗7.7L，比第三代车型降低0.2L。竞争对手方面，优于星越L高功车型，但比星越L DCT EVO高了0.2L。

第四代平台有变化吗？

动力系统有所变化的同时，车辆的底盘也有所改动，前麦弗逊后四连杆独立悬挂并没有实质性的变化，悬挂的结构与几何保持一致，控制臂采用冲压钢板结构，节省成本，没有使用铝合金材料，但车辆的轴距有所增加，重新设计了副车架，在老款平台的基础上进行加长，这是一种可以拓展轴距的模块化平台。

空间变大了吗？

第四代CS75PLUS Ultra在紧凑级SUV尺寸突出，其车身长度为4770mm，比第三代长了60mm，轴距达到2.8米，比第三代长了90mm，后排膝部空间达到120mm，在后排可以跷二郎腿。此外，后备厢还做了下沉式设计，容量从610L扩展到725L，5人满载，行李也可以放下。

第四代CS75 PLUS的前后排座椅都有通风和加热功能，副驾多了零重力座椅，带有腿托和按摩功能，可以一键进入零重力模式，加上新的按摩功能，长途出行更轻松，停车休息也更简单。但问题是主驾座椅反而缺少按摩功能，星越L主驾有按摩，但副驾没有，两车侧重点不同。

座舱智能化如何？

第四代CS75 PLUS采用三联屏，采用UNI OS系统，除了10.25英寸液晶仪表、14.6寸的中控屏，还有一个12.3寸副驾屏，可以单独连接蓝牙，听歌、看视频、辅助导航，不影响主驾，当然前排的三个屏幕也可以交互。新车内置了讯飞星火AI大模型，无需用特定的词语唤醒，交互更智能，车机也支持HUAWEI HiCar、Carlink、T-Link等。但CS75 PLUS的缺点是车机芯片的算力较为落后，同价位一些车型标配了高通8155芯片，比如星越L、风云T9。

标配的辅助驾驶怎么样？

Ultra版的辅助驾驶值得肯定，标配L2级辅助驾驶系统，集成智能巡航辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、前方碰撞预警等。系统可以自动控制行车速度、方向、识别限速、智能躲避大车、安全跟车。

第四代CS75 PLUS还有APA5.0代客泊车，功能包括自动泊车入位，车外一键泊出泊入，50米循迹倒车等，新手遇到狭窄难停的位置也不用发愁，同时标配了540度透明底盘，无论是停车还是倒车，都可以减少视野盲区。

选车侦探观点：长安CS75 PLUS Ultra搭载新款的2.0T发动机，虽然硬件方面没有变化，但通过更智能的ECU系统，降低了油耗，相比1.5T车型加速更快，当然代价是更高的用车成本，空间比老款更大，车机系统芯片稍显落后，大家觉得第四代车型怎么样？欢迎讨论。