宁德时代布局换电对于蔚来汽车是利空还是利好，换电方案能行吗？

读者提问：

动力电池领军企业宁德时代在2024年末宣布打造“换电生态。”作为供应商企业高调进入换电领域，对于蔚来汽车会是利空还是利好呢？换电方案究竟能不能行得通？

作为非蔚来汽车用户而真正关注蔚来品牌的汽车爱好者并不多，会将关注焦点放在换电技术方案的人就更少了；有关蔚来汽车更多的评论主要来自第三方自媒体，只是这些所谓的第三方在笔者看来是有相当一部分来自友商的。也就是说实际上有一部分自媒体是在不遗余力的唱衰蔚来汽车，而唱衰蔚来汽车最理想的切入点就是从换电业务着手，因为蔚来汽车将其视为真正的未来。

换一个思路：

以换电作为切入点唱衰蔚来汽车则说明换电模式有可取之处，并且一定会给坚持单一充电模式的主机厂带来相当程度的冲击。

以现象推导出的结果是换电方案确实可行。

于是现在可以开启第一个问题的讨论了，先讲答案：宁德时代进入换电领域一定是对蔚来汽车的利好！说句大俗话吧，生意好做从来都是大家好做。尤其是在一个初期搭建平台需要巨大投入的新领域里。

想要让电动汽车的使用便利性像燃油车一样，前提是换电站的保有量至少不能比加油站少。

截止2024年，国内有多少加油站呢？

答案是接近12万座。

而现在的换电站不过是几千座而已。可以说换电站还有非常长的路要走，想要打造出数万座乃至于十万余座换电站也绝非一家车企可以实现的目标。因为换电站的建造成本是很高的，与建造加油站相比也不遑多让。那么就算按照一座换电站需要200万的成本来计算，实现最终目标也需要2400亿的投入！让一家车企去实现目标显然是强人所难。

反之，想要让换电站能够普及开来，前提就是有足够多的企业加入这一阵营。在宁德时代入局之前，其实蔚来汽车已经与诸多车企和能源企业展开合作；例如中国一汽、奇瑞汽车、广汽集团、江汽集团、长安汽车、奇瑞汽车、吉利汽车、莲花汽车等，以及中国石化、南方电网、壳牌等诸多企业。

与这些企业的合作最终能实现什么？

笔者认为无非是充电站标准的统一，以及车辆动力电池包标准的统一；未来支持换电的汽车在任何品牌的换电站都可以正常更换动力电池组。

同理，宁德时代入局换电也不会另起一套标准，因其自身也不可能打造出完善的换电站网络；其初期和未来布局是1~3万座，如果不与蔚来汽车合作的话，那就等于扔掉一大块蛋糕，没有企业会这么做。

并且与宁德时代合作的车企还有广汽集团、长安汽车、北汽集团、五菱汽车和一汽集团等企业，而这些车企里也有一部分是与蔚来汽车展开换电业务合作的。作为车企也没有理由开发出两套换电方案——最终结果已经很明确：两方会合作！宁德时代旗下时代电服的相关人员已经说明与蔚来汽车没有竞争而是正在谈合作；蔚来汽车创始人李斌的态度是如果只有一家企业干换电，那就麻烦了；所以蔚来汽车与宁德时代合作的可能性是非常大的。

即便两家企业没有达成合作或深度战略合作，可是有这些车企作为桥梁，未来的车辆动力电池组标准也有可能一致。

相信终有一天会实现所有品牌换电站的共享，这也是汽车用户真正需要的结果。

关于不支持换电的电动汽车的未来是不难分析的，只要换电站的保有量足够大，只要足够多的车企推出支持换电的汽车产品；届时不支持换电的电动汽车就会加速淘汰。原因首先是没有消费者会嫌弃车辆的功能多，更不会嫌弃车辆可以多出一个补能方式，尤其是续航难题依然突出的纯电动汽车产品。再次是纯电动汽车的动力电池组质保本就是难题，而支持换电的电动汽车不用为此担心，因为车辆上的动力电池组始终在更换，于是根本就不存在动力电池组的质保问题了。

所以蔚来汽车也才会一度成为众矢之的，或者一直“被针对。”

毕竟其做的事情是要改变整个产业格局的。

可是现在的宁德时代也已经入局，一系列本土头部企业也入局，甚至还有如德国头部汽车制造商的大众汽车也在讨论这个方案；所以换电模式已经成为下一个风口，一些现象级品牌或许只会是现象。