有关奇瑞子品牌新车iCAR V23的讨论一直持续着，只不过有关价格的讨论变得风向；似乎“差评”变得多了起来，并且总会有一些汽车爱好者拿出同级竞品来对比分析。只不过就对比的内容来看，客观上确实存在恶意针对iCAR品牌的情况。
同时在确认iCAR V23指导价的时候笔者说过价格在预期内，因为之前预测的价格就是9~13万级左右；所以这样的描述是没有问题的，依然是客观的，但是有一些读者表示不认同，所以就再来讲一讲吧。
首先说明一点：
9.98万元的两驱青春版只有301公里的续航里程，个人也认为定位略有些偏高；但是10.98万元的两驱进阶版还是可以给出好评的。
下面就挑出售价完全相同的热门品牌同级车来对比，该车为比亚迪元UP 401公里领先型，重点来看差异。
最大功率，元UP 130kW，iCAR V23 100kW悬架，元UP用前麦弗逊、后扭力梁，iCAR V23用前麦弗逊、后五连杆式独立悬架轮胎规格，元UP为215/65 R16，iCAR V23用255/55 R19配置，元UP有全景影像、行车记录仪、12.8英寸智能车机、4G网络、塑料方向盘等配置；iCAR V23用倒车后视、没有原车记录仪、15.4英寸智能车机、5G网络、皮革材质方向盘，皮革座椅多出前排电动调节和加热两车续航里程均为401公里没有一款车能让所有人给出好评，更没有一款车的所有版本都是理想的。
那么从这个结果来看的话，iCAR 03应该获得如此之多的“差评”吗？笔者认为不应该这样才对。在价格相同的前提下，10.98万元的比亚迪元UP动力强一些；可是iCAR 03多出了后独立悬架，有更高标准的轮毂和轮胎，虽然没有全景影像但是智能车机的标准更高，并且车机芯片用的是高通骁龙8155并且支持5G；方向盘是皮革材料覆盖；座椅可以电动调节且能够加热。
比亚迪是现在销量最高的新能源汽车品牌，那么以同价位的元UP作为参考应当是最恰当不过；那么在一样的价格前提下，iCAR 03多出了这些配置难道还不够有诚意吗？
然而这些还不是最重要的，最重要的是元UP用前置前驱平台，iCAR V23用的是后置后驱平台；电动机最大功率虽然低一些，但是后驱车的操控乐趣也是要高一些的；所以看来看去也着实难以看出全面否定这款车的理由。
关于四驱版13.98万元的定价只能说没有像预期一样低，但也不算超出预期。
501公里的续航里程和155kW的动力储备，不管其水平如何——同价位还能找出非ICAR品牌的第二款纯电动四驱SUV吗？不论其是什么尺寸怕是都找不到。
结语：
相信iCAR V23的售价没有低到一些关注者的预期程度，但是客观上也并不算高；至少401两驱进阶版和四驱高阶版可以接受，毕竟与新能源汽车领域的领头羊家的元UP相比完全不落下风。所以对于这款车诸多的差评文章实在是难以理解，除非是刻意针对这个品牌；然而这种现象在汽车领域里也很常见，只是这一次有些过火了。
但是关注这款车的汽车爱好者大都是比较理性的，相信这些差评文章很难影响到iCAR V23的真实销量；毕竟当年的iCAR 03也经历过类似的情况，可是销量表现依然良好。
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