汽车是不是越重越安全，电动汽车会更加安全吗？

车身越重就越安全，这个观点是否正确？

有网友提出了这个问题并且发来一篇文章，其中有知名博主反驳了这个观点，并且称这个观点是典型的“流言。”然而笔者却持相反观点，理论上并非车身越重越安全，但也并非越轻越安全；且理论与实际是存在差异的，现实中存在车身偏重则安全系数相对高的情况，只不过电动汽车不在讨论范围内。

车身轻不等于一定不安全，其安全系数可能会更高，但是该结论不适用于普通家用车。

汽车的安全性能要以材料标准和车身设计来决定，假设两款车的设计水平相当，那么关键因素就是材料标准；车身采用的高强度钢在抗拉强度或屈服强度方面可以存在很大的差距，但其差距难以体现在重量方面（车身整备质量），不过钢板的厚度和用量是能够在重量上体现出差别的。

据某品牌门店售后经理所讲，其门店销售的某汽车，其新老款重量悬殊超过50公斤！但是车辆配置一点没有变化，动力电池类型、容量和发动机型号也没有任何改变，改变无非是在看不到的车身钢板上。

当然也有人认为可以通过轻量化材料来为车身减重，这是本文的核心部分。

轻量化材料主要有两类：

依然以上述车辆为参考，其新老款车身均无使用铝合金材料。其实大部分家用汽车都不会用铝合金，尤其是乘用车！因为乘用车的诸多关键位置需要保证有足够高的抗拉强度，以保证在碰撞中不会严重变形；但是高强度铝合金的强度也不过是600兆帕左右，远低于高强度钢，而就是这种程度的高强度铝合金的材料成本也一度达到5万左右一吨——远远超过钢材的成本。

碳纤维则更不用讲，其成本远远超过铝合金。

所以不能否认会有一些车辆通过大量使用铝合金或全车覆盖件使用碳纤维材料来减重，同时还有更高的强度；可是这种车的售价起步也要达到50万左右，“全碳”的汽车至少要几百万元哦。

家用代步汽车基本与这些材料无缘，所以在同样使用钢材的基础之上做到减重，减的就是安全。

电动汽车的整备质量不能与燃油车放在一起讨论，其更大的质量来自动力电池组。

有网友以电动汽车整备质量远超燃油车为由，称电动汽车安全性能更强；这样的观点也是错误的，其之所以更重是因为比燃油车多出一组动力电池，其重量至少有三五百公斤重，但是动力电池组的金属外壳在碰撞中不见得能起到保护作用，除非是“车身电池一体化”的设计才会有一定程度的作用。

然而保证车辆碰撞安全的关键依然是防撞梁、A/B/C/D柱的材料标准和车身设计，电动汽车的重不等于更安全。

理论上，电动汽车所使用的各类材料强度标准需要更高！

正由于电动汽车更重，其相同位置所使用的钢材、铝合金或碳纤维材料的标准一定要高于燃油车；因为“动量＝质量×速度”是硬道理，在道路限速相同的前提下，多出数百公斤的电动汽车以相同速度碰撞的动量也会大很多，如果车身材料标准相同的话，电动汽车的损伤程度难免会更大。所以优秀的电动汽车是一定需要更高标准材料的，但是现在的主流电动汽车产品有没有做到就不好妄加揣测了。

目前绝大多数电动汽车产品在发布时不再公布车身材料标准，即便公布参数也只会描述的模棱两可；更多的精力放在虚头巴脑的智驾、座舱、屏幕、冰箱等等配置上，这些东西确实吸引人，可是相较于行车安全而言都应该放在第二位。

然而现在的两大汽车碰撞测试机构非常低调，存在感低到让许多年轻的汽车爱好者都不知道它们的存在；既然第三方默契的降低对车辆碰撞测试的频率，车企会以怎样的态度打造汽车则不难分析，不过也有车企自行搞碰撞测试，但其说服力有多大就见仁见智了。

总而言之，汽车不是越重越安全但也绝非越轻越安全，一定要具体到某一类车才能得出相对有参考价值的结论；对于主流家用汽车产品而言，太轻不见得是好的变化。可是汽车的均价越来越低，价格竞争难免会让车身不断的减重，或许这就是过度的价格竞争会被叫停的原因之一。