2024年的汽车市场先抑后扬,在补贴政策的加码下,大部分车企的年终成绩单都呈现出同比增长的良好态势,有些甚至超额完成了目标。但是这并不意味着2025年的整个行业会重新恢复一片祥和。
从12月底开始,大厂们就已经开始有所行动,从要求供应商降本就能看出来2025年绝对又会是“血腥”的一年。
这不,2024年价格战的硝烟还未散去,倒闭的车企、催款的供应商,血与泪还未擦干,新一轮价格战已经开始打响。从1月1日至今短短几天,每天都有品牌公布新年的购车优惠,不仅有直接的现金优惠,还有送权益、送积分、免息贷款、置换补贴等等政策,主打一个内容丰富,要啥有啥,总有一项政策能打动消费者。
据不完全统计,目前至少有将近40个汽车品牌已经参战。虽然它们大多数都是打着新年限时购车的旗号,但熟悉车市的人都知道,降下来的价格几乎是不可能再涨回去了的。
降价促销不再“扭扭捏捏”
过往车企降价促销还会遮遮掩掩,扭捏作态,总要等着某一个头部品牌率先官宣降价,其他品牌再快速跟进,还总是表态这是经销商行为,与厂家无关。
但是在价格战的背景下,叠加国家和地方补贴退坡的影响,车卖不卖得动,已经不是挣多挣少的事情,而是事关生死。所以现在厂家降价都是争先恐后,恨不得广而告之。
不同的阵营,降价策略也有所不同。豪华品牌主打的一个没有套路,直接大幅现金优惠。比如捷豹这种常年打折的品牌,目前XEL直降14万元,XFL直降17万元,并且限时到3月底;奥迪Q2全系也有超过5万元的优惠。
自主品牌作为价格战中的主力军,自然也是响应速度最快,跟进力度和范围最大的。像比亚迪、吉利、长安、长城等传统自主品牌同样是以现金优惠为主,力度不小,并且大部分都有置换补贴,相当于是为国补退坡“兜底”。而自主新势力方面除了现金优惠和补贴兜底外,部分品牌如理想、智己、极氪等还有“0息购车”的政策,主打一个让年轻人“消费前置”。
处境相对更加艰难一些的合资阵营,在面对生死存亡时,还是有一部分果断地选择了跟进价格战。实力相对更强的大众、丰田自然不用多少,像是已经边缘化的品牌如长安马自达、雪佛兰、东风雪铁龙等,也为各自旗下车型开出了数万元的优惠。
当然,顶流品牌和最近热度较高,销量也非常稳定的品牌,促销政策会相对温和一些。比如特斯拉还是继续主打去年就推出了的“5年0息”政策;不愁订单的小米汽车更不着急,买车只有Nappa真皮座椅赠送;小鹏、零跑两个主打性价比的品牌,在现金优惠力度上也是相对温和,毕竟它们的指导价就已经很实惠了。
价格战的终局依旧遥遥无期
从政策角度看,去年年底商务部已经表态汽车以旧换新政策还会延续,并且有可能力度还会更大,范围更加精准。
所以,这一轮的促销政策虽然说是针对新年的限时促销,但预计必然会延续到新补贴政策出炉才会结束。而且,即便如此,也不意味着价格战会就此结束,相反只会愈演愈烈。
一方面,已经有不少车企对今年的销量提出了颇高的增幅目标。目前已经明确公布了2025年销量目标的十几个汽车品牌中,有将近半数的销量目标是要求翻倍增长;而像理想、鸿蒙智行、极氪等品牌虽然销量目标的增长率多在40%-70%之间,但考虑到这些品牌2024年的销量基数更大,所以增量其实也并不少。
这意味着车企们为了完成销量目标,会尽可能压缩利润,去完成所谓的市占率指标。
另一方面,以旧换新政策几乎可以说是2024年车市的救世主。如果没有以旧换新政策,2024年车市只会陷入负增长,车企们的销量压力将会更大。但2025年的新政策能否还能起到力挽狂澜的效果,还未可知。
根据过往的经验,刺激政策存在边际效应递减的规律,并且每次大规模补贴之后,车市都会出现一段时间的低迷。政策刺激本质上还是透支未来消费,在当下经济环境不够景气,人们不敢消费的大背景下,一旦政策效果不如预期,车企必然又会继续在促销上加力。
结语:
如果是在过去,降价也是将技巧和时机的,不是单纯地只看现金优惠。比如像特斯拉就能把价格策略玩出花来,一个月车价如过山车一样时涨时降。但也只限于特斯拉这样的顶流品牌。在目前的竞争态势下,降价已然还是车市的主旋律,除了降价,车企也拿不出更好的手段。也许,直到有重量级车企被淘汰出局,这场价格战才会真正收场。(文/优视汽车 老炮 )
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