上海规则：如非法改装电动自行车导致事故，改装商家承担连带责任

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6月11日，上海市公安局召开新闻发布会，通报上海警方推进长效治理非机动车交通违法的措施成效和典型事例。同时介绍了警方建立电动自行车事故反查机制，依法追究事故车非法改装商家民事赔偿责任的有关情况。

据介绍，对非法改装电动自行车导致车辆严重超速、对事故发生具有作用力的情况，会将非法改装商家纳入交通事故责任方并依法承担民事赔偿责任。2025年以来，上海警方已累计反查涉事电动自行车一般程序事故2100余起，其中有9家非法改装商家被纳入事故责任方追责；从反查情况来看，电动自行车非法改装已呈下降趋势，从事非法改装的店铺明显减少。

电动自行车的“擦边球”越打越严重，想要从根源杜绝只有溯源车辆生产制造企业和销售、改装门店！所谓的电动自行车指的是具备辅助动力单元的非机动车，车辆是不需要上牌和上险的；所以车辆应当明显具备两轮非机动车的明显特征，应当具备脚踏功能并且以脚踏行驶为主，而非以电机驱动为主、脚踏功能为辅，否则则是本末倒置。

可是现在的一系列电动自行车明显不具备两轮非机动车特征，具备是踏板式或弯梁式摩托车的特征；车辆不仅没有脚踏板，而且车身尺寸较大，电动机动力冗余过大，具备明显的改装升级潜力。

参考下图，这样的车辆还能称之为电动自行车吗？

但是在该车相关介绍里依然分类为电动自行车，该车是在年轻人群中知名度非常高的“九号·猎户座Dz110P”车型。笔者没有详细研究过类似车辆，可是却看到过相当多的改装九号或其他品牌的所谓“电动自行车。”这些车辆安装着尺寸硕大且线缆很粗的电动机，停车时就有明显的电流声；在多次驾驶汽车或骑行摩托车的过程中，均有被驾驶该类“改装电动自行车”超越的经历，其速度之快不亚于一系列大排量高性能燃油动力摩托车，尤其是强大的低扭爆发力带来的加速感。

由此可见关于电动自行车绝对不能放宽标准，车型既然定义为非机动车则有必要按照自行车的标准打造，电动机也只宜作为辅助动力单元。

在允许企业生产制造此类具备摩托车特征的电动自行车的前提下，门店端则必须严格管理；因为这些售价与摩托车相比相对低的电动自行车主要面向未成年人，并且用户人群主要以辍学的未成年人为主。这些年轻人由于没有接受过或完整接受过教育，对于相关交通法规的知识储备是不足或完全不具备的；于是在用车过程中难免会进行追逐竞驶等危险驾驶行为；而现行法规对于未成年人的保护又存在一定偏差，相关法规几乎成为部分问题少年和少女的“免死金牌！”所以这些年轻人则难免肆无忌惮，以至于成为道路交通安全隐患之一。

没有办法有效的管人，那就只有不留漏洞的管商品。

可以说提供非法改装电动自行车服务的商家，是一定意义上的戕害对应的未成年人；所以对相关门店的反查是非常有必要的，但如果能进一步完善对相应门店的管理和处罚标准则能起到更大的效果。

比如定期对门店经营者开展相应的普法活动，着重讲解典型事例。

同时对于提供非法改装电动自行车的商家不仅要追究其连带责任，更要进行高额度的处罚；只有让违法成本足够高才有可能有效震慑违法商家；对于改装和使用电动自行车并造成严重交通事故的未成年人，也应当从重处罚，同时追究相关同伴的连带责任。

老话说人教人教不会、事教人一次会，可是围绕交通工具的话题最好不要发生“教人的事情；”毕竟生命只有一次；所以还是完善对相关企业和商家的管理与处罚机制，从根源上杜绝违法交通工具的诞生。