40万出头入手腾势Z9GT，跑了5000多公里，分享用车感受

40万出头入手腾势Z9GT，跑了5000多公里，分享用车感受

兄弟们，腾势Z9GT我买了，因为生活在西北城市，所以我选的是DM混动版，就是2.0T加三电机的版本。马上5000公里了，自然就有很多想和大家分享的地方，这一期内容也包括了山间公路和破路的试驾报告，想直接了解性能就往后拉，想深入了解就不要走开哦。

我的是腾势Z9GT四驱Ultra版，指导价格41.48万元，虽然没有给现金优惠，但也有2000抵5000、10000元置换补贴、还送了不少的配置，算下来实际落地41万2。

买这车之后，很多人觉得我傻，因为同样的价格，差不多可以落地宝马530领先型，或者奔驰E300时尚型，运气好了甚至能拿到一辆低配的六缸奥迪A6L。

近距离接触腾势Z9GT，你会感觉到，厂家正在尽可能的去营造很多豪华体验，就拿这个车门来讲，无框车窗都是小意思，我这个Ultra版前后车顶上安排了四个按键，哎，轻轻一按车门就能关上，又轻松又优雅，换做是你们会更优雅。

或者踩下刹车，可以同时关闭所有打开的车门，包括后尾门，假如你的爱人身材娇小、或者让孩子去后备箱拿东西，这个小细节就能让他们更轻松，也不怕孩子夹到手，就是小细节处有关怀。

然后就是整个座舱的氛围，细节之处设计的没有槽点，Nappa真皮除了座椅，还包裹了车门等细节，Nappa其实是一种制皮工艺，所以还是有高低之别，腾势Z9GT上的明显就是高档货，要比我以前那辆老宝马7系的更细腻柔和。

三块大屏是这个级别的标配，最新的DiLink150智能车机足够快，可以列入到行业内的第一梯队，丝滑的和新款华为手机一样。

UI界面比较简单，没有为了丰富而丰富，因为你完全可以通过语音控制、来打开各种APP和功能，车辆设置列表分类简洁清晰，主要能用到的驾驶辅助、车机调节等，简简单单排列在左侧，进去之后也能轻轻松松就设置好。

帝瓦雷音响的效果，我觉得和哈曼卡顿在一个级别，但不管是中低配的20个，还是Ultra版的26个，形成的环绕音响效果，要比宝马5系的12扬声器、奔驰E级的8扬声器更棒，当然，你要是愿意多花钱增配，就当我没有说。还有一个话筒，路上闲着没事唱唱歌也不错，不想唱歌了可以在副驾驶屏上看电影，13.2英寸的屏幕显示效果很好。

如果我家那位愿意开车的话，我其实更喜欢坐在腾势Z9GT的后排，座椅的尺寸维度比前排还要舒适，也提供通风\加热\按摩，按摩有四种模式可以调节，前后冰箱也是赠送的，一个要是不算啥、那两个就不一样了，前面热点菜、后面冰点酒，窝在这里吃喝听音乐，3105mm的轴距也能让我半躺着，讲真，我觉得腾势Z9GT的后排享受，可以跨越到高配的奔驰S这个级别。

当然，我知道你们最关心的，就是易三方动力系统，这也是我选择腾势Z9GT的核心需求，事实上，宝马也好奔驰也好，但它们的2.0T以及3.0T发动机已经很难激发我的驾驶欲望。

腾势Z9GT混动版是2.0T+三电机，发动机152千瓦、电动机640千瓦，综合扭矩935牛米，零百加速3.6秒。

这已经是超跑级的加速能力，但是和超跑或者其他同加速的纯电车不一样，当你全力踩下油门之后，你能看到HUD抬显里的时速表飞快往上窜，但不会给你带来胸闷、头晕、眼花的不适感，这种加速体验虽然少了几分硬核机械的狂躁感，但是对于我们这些驾校出来的选手，反而更容易掌握。

要说操控，腾势Z9GT从现实角度，已经超过了宝马5系、奔驰E级这些豪华车，第一个直观感受，就是方向盘完全没有虚位，你给一度的转幅，车身就有一度的偏离，这种真正指哪打哪的指向性，如果是宝马的话，我只在当年的E90 M3，还有现在的M8 双门版上体验过。

指向性部分决定操控性，但对于一辆近5.2米的大车而言，只有这些还不够，所以腾势Z9GT就配置了后轮转向系统，最大角20°，让它的转弯半径低到4.62米，比宝马5系少了48cm，和飞度这类小型车在一个水平，在曲折山路上时速80KM也能轻松劈弯，小路上转弯也是一把过，完全不需要倒腾来倒腾去。

如果实在窄的倒腾不过来，你就在这，开启它的圆规掉头，可以在10-360度之内随意选择，看看效果。但是你没事不要太嘚瑟，这么转圈其实比较伤轮胎，一条两千多，作为应急方案就行了。开到无法回头的窄路，或者在拥堵路段想要变道，你就打开它的蟹行模式，让车横着走，就能在逼仄的路段更加灵活。

不管是跑山间公路还是高速路，腾势Z9GT的底盘，也是让我很喜欢的质感，前双叉臂+后多连杆，支撑力非常稳健，时速70KM过近乎U型的急弯，车身几乎没有侧倾，感觉就像瞬移过去一样。

遇到高低起伏较大的飞坡、或者在这样的烂路上行驶，哪怕速度快一些，悬挂既能稳稳的托住车身下沉，也能牢牢拉住车身起跳，将上下起伏控制在很小的区间内，看似会颠簸的路面，实则车内感觉不到多少颠簸。不要担心破路会剐蹭底盘和电池，它的云辇A车身控制系统，可以支持悬挂软硬和高低调节，虽然不能和越野车比，但一般小破路也不在话下。

腾势Z9GT也不仅仅是好开，云辇A是智能空气车身控制系统，而且是双腔空气悬挂，在你需要的时候，它也能提供足够的舒适性，可以铺装路面上的震动过滤的比较干净，小起伏带来的晃动感也可以忽略不计。在高速上跑140KM，也只能听到一些无伤大雅的胎噪声，毕竟是20英寸的大轮毂，而风噪如果不刻意去听，是能被我们自动忽略掉的。

总结来说，腾势Z9GT的易三方和云辇-A，将动力、操控、舒适都给我摆在了一起，这已经不是简单的所谓兼容，而是你需要谁出场，谁就能让你满意，在一辆40万的车上能得到这样的机械性能，那要比配置的价值大的多，如果它售价百万级，我还能给大家找点毛病，但四十万这个价格，我觉得它全是优点了，当然这也是我一家之言，如果想要入手，可以问问其他车主，看看他们说得，是不是和我一样。最后，祝大家都能买到自己喜欢的车，散会。