3款纯电SUV“抗晕”横评，考验真正技术的时候到了

电车加速一时爽，头晕起来真难受！这基本是纯电车主的集体感受，如何解决驾乘人员头晕症状，也是车企亟待解决的问题，例如小米YU7推出晕车舒缓模式，但这种模式调节治标不治本。想要头不晕，就要看纯电车的加速度阈值，是否被控制在人体舒适范围内，目前绝大多数纯电车的加速度阈值，都高于人体耐受数值，这是导致头晕的根本原因，想要彻底解决，还是要看车辆本身在动力、悬挂等方面的技术实力。

抛开小米YU7不谈，目前在机械技术上比较出色的纯电SUV，有东风本田S7、特斯拉Model Y和极氪7X，这次我们也请来了这三款车，从抗晕的角度来和大家测评它们的机械性能，也给大家购车做一个参考。这次测试，由颠簸路段、环岛/S弯、直线加减速三个主要环节构成，使用专业设备仪器和各式道具进行可视化测试，对车辆在加减速、急弯和颠簸状态下的综合表现进行总结。

在所有环节测试中，只有东风本田S7具备驾乘0头晕的性能，同时，各项动态性能指标也不输特斯拉Model Y和极氪7X，这个结果，意料之外情理之中，说意料之外，是因为我们现在对传统车企的普遍认知，就是缺少纯电技术；情理之中则在于，本田汽车的运动和机械技术原本就人尽皆知。

首先看动力输出，三款纯电SUV都具备高转速、强输出的特征，区别在于，东风本田S7的加速曲线与扭矩控制更平稳，坐拥4.6秒的零百加速能力，但动力输出状态渐进有序，规避了电动机扭矩瞬发的突兀，更接近V8发动机的动力输出曲线，那么在起步的时候，可以让驾乘人员在视觉和前庭感知上，也有递进的适应过程，这是从根源之一上，解决了头晕的问题。

当然，动力只是一个方面，很多加速7秒级的纯电SUV一样会让人感到头晕，除了电动机瞬发扭矩的原因之外，悬挂支撑力也是问题之一，纯电车本身重量更高，即便选择前双叉臂+后五连杆的硬件结构，调节技术不够，其实很难发挥出这套顶级悬挂的所有性能，这也是很多新造车势力的短板。

但在东风本田S7上，不存在底盘技术不足的问题，因为这原本就是本田的长板，前麦弗逊都能调教出纽北最速前驱车，况且还有号称“东瀛法拉利”的本田NSX这类顶级超跑做技术背书，双叉臂+五连杆独立悬挂+ADS减震系统，这套组合放在东风本田S7上，所有性能都被发挥出来。

由此，在颠簸、绕行、急弯等路段上，东风本田S7都能稳定行驶，2吨多的车身并没有给悬挂造成太大的压力，乘坐感受也和运动型燃油SUV一样。在连续绕行的过程中，东风本田S7有很均衡的整车力平衡，在行车轨迹左右横摆的时候，其实车身姿态变化很少，侧倾被控制在很小的范围内，频繁加减速时，车身抬头点头显现都不明显。

除了东风本田S7、特斯拉Model Y和极氪7X之外，我们在趣味环节也加入了奔驰S级做外援，来对比三款车在颠簸路面的平稳性，从实测结果来看，东风本田S7的水平稳定性并不亚于奔驰S级，乘坐舒适性也基本相当。这里不得不感慨一句，在制造纯电车这件事情上，本田真的开始倾囊输出了，所以能够让东风本田S7实现0头晕，具备出色的动态性能和驾乘感受，并不值得奇怪和怀疑。

其实近几年，我们已经测评过全汽车品牌的纯电车，发现有一个比较对立的现象，纯自主车企生产出来的电车，它们的驾乘感受就是“电动化”的，是一种全新的状态，这不是贬义也不是褒义；而本田等合资品牌的电车，依然有着燃油车最高贵的血统，那就是出色的动力输出、更优秀的底盘质感。

我们没有必要一褒一贬，客观来说，国产新能源车有自己的技术优势和发展趋势，比如整车智能概念等，而东风本田S7这类纯电SUV，则坚守住了汽车的传统属性，重视动力和底盘系统的高度协调，保留了车辆原汁原味的驾驶乐趣。我觉得都很好，如果做出推荐，我这次站队东风本田S7，因为相同价格内我们还没有发现，具备相同性能的其他纯电SUV。