新电机不止580kW？换新电池续航涨500km，比亚迪汉L不超25万？

2025年，比亚迪最重要的车至少有5款，全新MPV夏，用云辇和合资卷性价比；全新中大型SUV腾势N9，比问界M9空间大；唐L，2.0T插混比同级增程的性能、油耗效果更好；还有切换新技术的改款秦PLUS，最值得大家关注的，我们认为还是换了新电机和新电池的汉L。这次，比亚迪给这款新车配上了什么技术？价格大概是多少？

比小米V8s功率大，580kW还不是新电机上限？

目前，工信部已经曝光了汉L的纯电版和插混版的参数信息，重点来看纯电版。后驱配500kW单电机，四驱版配前230kW后580kW双电机，这比小米SU7 Ultra原型车用的那台V8s还大了75kW，地表最强国服电机，没给仰望，也没给腾势，汉L的定位似乎更像是纯电肌肉车了。关于这台580kW的新电机，有2个问题值得讨论，1、究竟是不是大家推测的双合一电机？2、若是单颗电机，又解决了什么技术？

先给结论，这就是一颗大马力单电机。从永磁同步电机的工作原理来看，启动和运行都是由定子绕组、转子鼠笼绕组和永磁体，这三者产生的磁场相互作用形成，这里面的关键技术，包括有电机自身的设计、控制系统、传感器和功率电子器件性能等，而小型化和集成化是整个电机技术发展的根本，扁线电机之所以取代圆线成为主流，就是因为提高了裸铜槽满率，实现了更高的功率密度，按照这个设计构造，也就形成了转速和功率之间的绑定，几乎和内燃机的效果类似，转速越高，恒定输出功率就越大，但持续的高转，必定会产生高温，进而影响使用寿命，虽说冷却用油冷技术就能很好解决，但本质上还是会回到材料和设计本身，所以，真的要想造一台超高转速的电机，解决耐高温材料和设计，基本就能实现。

而像比亚迪易三方、易四方技术里的前后桥电机，或者是领克900的那台双P4，本质上又是属于轮边电机的范畴，把定子固定在车轮支架或轮毂内部，负责生成旋转磁场，转子相当于车轮的一部分，和定子间的电磁感应作用产生驱动力矩，都在永磁同步电机的范畴，但构造是完全不同的，更何况，能通过工信部资料审核完成申报，也足以说明这绝非轮边电机。

既然是单颗电机，能干出300kW的额定功率和580kW的峰值功率，说明电机的转速一定是在数万转级别的，甚至还有可能更高，前面也提到，高转意味着容易产生高温，进而影响荷载能力，而且最主要的问题，是热量增加会导致原子运动加剧，永磁材料的磁性能发生变化，磁场强度下降，若长时间高负荷运行，最终压倒磁畴的排列，也就是所谓的“退磁现象”，通俗点说，电机转速之所以做不高，技术难点就在无法摆脱退磁问题上，再简单一些理解，就是电动车的再加速性能，不如起步阶段，电机的峰值效率完全是和内燃机相反的。

按照这个思路推，比亚迪的这台580kW后电机（代号TZ210XYW），起码已经解决了材料、冷却和脱磁技术，至于后驱单电机版本的TZ210XYR，500kW就可以看作是其的低功率版本。如果连500kW都算低功率，难不成新电机的上限，远不止580kW？这个推测完全能成立，毕竟汉L不是纯电跑车，给一台四门C级车大马力电机，2.7秒破百，极速270km/h，就必须得限制功率，这也是新车专门增加了车头的导风槽面积，目的就是为了增加空气下压力和给刹车盘、底盘等部件降温。

500kW是新电机的最低成绩，580kW还不是最高水平，这还说明汉L几乎会压榨全部800V电气架构的能量，简单点说，电机有持续再加速的能力，峰值稳定性更强，就算在200km/h时速再加速，也还有源源不断的扭矩送到轮端，以往电动车高速加速疲软，到这可以说彻底不会再出现了。另外再延展一句，新电机的额定峰值功率比值，做到了0.52，目前市场上主流电机普遍还没到0.3，比值0.5一般是电机理论性能的分水岭，也可以理解成内燃机追求的热效率，比值超过这个数据，说明电机的实际荷载和使用效率就越高，面对这一套全新的电机技术，唯一的疑问是，汉L会不会升级刹车和云辇C呢？具体的方案，还得结合比亚迪下一步透露的新消息再来聊。

二代刀片兜底电机性能，汉L纯电定价不超25万？

双电机马力破千，单电机也有超过600马力，能做出持续的再加速，本质上也是对电池高瞬时放电性能的考验，不出意外，预热大半年的比亚迪第二代刀片电池，就是在等这台大马力新电机一起发的。关于二代刀片电池，目前曝光的技术点不算多，短刀的造型，是改变了成组效率，体积更灵活，本质也是提高了电池包的能量密度，按照现有数据来看，目前刀片电池的能量密度在140Wh/kg左右，而用上新一轮技术后，这个成绩提高了将近29%，最直接的效果，还是16C的最大放电倍率，以及8C的快充倍率。

要知道，二代刀片电池还是磷酸铁锂，从材料来分，也算是磷酸铁锂+锰酸锂，和宁德时代之前推的M3P磷酸铁锂有些类似，而真正能谈性能级的，还是那块6C麒麟电池（三元锂），虽然还赶不上255Wh/kg，但CLTC工况下的1000km续航，也是完全能实现的，但优势可不止成本可控，结合现有信息，汉L纯电的电池包可能会配130kWh左右，按照180Wh/kg来算，整包电池差不多在800kg以内，而双电机版本的汉L，在工信部申报的整备质量，还不到2.5吨，抛除电池，轻量化也会是提高整车马力推重比的因素之一，所以，这块二代刀片电池，也很有可能还有更大的技术点暂时没有披露出来。

至于价格，汉L定位在C级轿车，现款纯电价格范围，在17.98-23.58万元，1.5T插混在16.58-22.58万元，全系终端还优惠2万，按照比亚迪智驾端配单颗激光雷达的方案来看，汉L在用上新电池和新电机后，起售价大概率会在25万元以内，一方面是，定价25内起，会和25款汉形成产品区隔，一个主打经济实用，一个更偏运动路线，另一方面是，汉L的双电机纯电版本，性能效果基本上已经是和小米SU7 Ultra、Model S Plaid、极氪001 FR在一个水平上，千匹马力和上千公里续航，在这个定价策略明显要更占竞争力优势。