特斯拉焕新，不服者众？

围攻特斯拉，几乎成为2024年新能源车企最重要的事情，从小米的新车发布会开始，细致入微地对比特斯拉车型就成为发布会的必讲内容。

上半年是以小米SU7为代表的纯电C轿车，全面对标特斯拉Model 3，下半年开始则是以乐道L60为代表的中大型纯电SUV，全面对标特斯拉Model Y。

经过一年的较量之后，在参数上没赢过的特斯拉，却在销量上取得的大获全胜，65.7万辆，同比增长8.8%，这是特斯拉中国市场交出的成绩，相比国内新能源增速有着差距，却依然是特斯拉全球表现最好的市场。

更重要的是，在中国市场特斯拉仅销售4款车型，真正走量车型就只有Model 3和Model Y，仅靠两款纯电车型就在中国市场拿下了60万辆的销量，横向对比国内的其他车企，几乎没有另一家能如此成功。

可以说，车企2024年对特斯拉的攻势并没有完全奏效。

不加定语的第一

具体来看，特斯拉在中国的销量中Model Y贡献了主要销量，单车型就售出了48万辆，是全球最畅销的乘用车，同时也是国内乘用车销量第一名，不需要任何定语来修饰。

最重要的是2024年所销售的Model Y还是2021年上市的旧款车型，但是三年过去，市场依然没有出现能够超越Model Y的车型。

正是因为有这样的底气，近日特斯拉Model Y发布了焕新版车型，并且在海报配上了尽管对比的文字，一时间成为各大车企领导在微博转发的焦点。

作为被对标的对象，特斯拉在友商的发布会中一直扮演着标尺的作用，特别是小米造车之后，将手机发布会上的对比方式搬到了汽车行业，列了几十条的对比项，来突显小米SU7的产品力。

这样的方式也很快被其他新势力车企学到了，下半年蔚来乐道成为第一个向Model Y发起挑战的品牌，但从结果来看，包括像极氪7X、乐道L60、阿维塔07等一众车型在内，依然没有产生一款能够直接威胁特斯拉Model Y的车型。

这背后是马斯克从传统车企学到的经验，特斯拉采取不轻易改款的策略，使得Model Y在市场中能够保持长久的竞争力，不会让消费者产生持币观望的想法。

特别是与国内新势力品牌一年换一款车型的节奏相比，特斯拉就显得更稳重一些，让消费者不会感觉到背刺的不适。

当然更重要的是，特斯拉在三电技术上确实有着领先的技术，这一点连雷军在对比中都承认特斯拉的优秀，例如在车主在意的能耗方面，特斯拉Model Y一直保持全球能耗最低的纯电SUV车型之一。

同时，特斯拉作为全球新能源汽车的引领者之一，产品序列简单，却能够抓住消费者的需求，凭借着这些优势，特斯拉在纯电市场依然是全球销量最好的车企，年销量178万辆，以微弱的优势领先比亚迪的176万辆。

凭借着先发优势，特斯拉已经在消费者群体中形成了一个好的初步印象，在不少潜在客户的第一考虑中都会有特斯拉的存在，在一般消费者看来，特斯拉的纯电车型卖得好，市场保有量高，是一个最稳妥的选择方案。

更重要的是，在国内新势力品牌不断暴雷的影响下，消费者对于新车的购买就更看重品牌影响力，特斯拉作为特别引入的外资企业，备受国家和地方政府重视，同时马斯克本人的影响力也决定特斯拉短时间内不会出现经营问题。

稳健的品牌形象为特斯拉的畅销也提供了不少助力，正因为如此，特斯拉在国内市场才依然能够保持热销，并且相比与国内市场的竞争压力，在海外，特斯拉更是虐菜般的存在，在北美市场，Model 3和Model Y更是断崖式领先其他竞品，连续多年蝉联单一车型的销量冠军。

风险骤增

虽然从结果上来看，特斯拉2024年在中国市场依然保持了足够好的销量，但是从全球来看，特斯拉却罕见地出现了销量下滑，除中国市场外，特斯拉在欧洲和北美市场都出现了销量下滑，中国市场的增长成为了特斯拉销量的压舱石。

然而，这块压舱石目前来看也隐患不少，根据统计2024年中国市场新能源汽车销量增速高达35%，对世界新能源汽车销量贡献度超过90%，特斯拉在中国市场的增速却只有8.8%，远低于行业水平。

在全球市场对于新能源汽车的支持力度放缓的背景下，中国市场成为特斯拉唯一能够依靠的市场，更重要的是，位于上海的特斯拉超级工厂更是提供了40%的产能，不止满足中国市场更出口到欧洲和东南亚市场，

在中国市场，特斯拉目前唯一能够做的就是以价换量，例如焕新版Model 3的上市价为26.99万元起，如今已经降至23.55万元，超过3万元的降价幅度，发生在短短的一年多时间里。

但是，即使是如此大力度的降价，也依然难以维持Model 3销量的稳定，全年销量一直处于持续波动中，甚至不如小米SU7的销量稳定，全年销量仅比小米多不到5万辆，差距显著缩小。

至于Model Y的价格也同样不断下探，年初起售价为25.89万元，如今旧款的售价已经降到23.99万元，同时还享受5年免息的金融服务。也正是因为有如此大的优惠力度，特斯拉Model Y才能保持销量的稳定。

目前除了价格优势之外，特斯拉并没有其他的牌可以打，特斯拉引以为傲的智驾FSD在一年的喧嚣过后，依然没能进入中国市场，反倒是国内车企的智驾能力在不断内卷，新势力都忙着卷全国无图的端到端辅助驾驶。

特斯拉的FSD虽然已经实现在北美市场的开放，但在欧洲和中国市场依然无法使用完整版的FSD功能，这将极大地削减特斯拉的竞争力。

更重要的是，特斯拉2024年几乎全部的工作重心都是放在FSD上，在Cybertruck销量遇冷后，马斯克将特斯拉的工作中心全部调整到AI和智能驾驶方面，花费巨资建设算力中心来训练智驾模型。

同时，年度技术发布会也是畅谈基于FSD的无人驾驶技术，包括充满未来感的robotaxi，至于传言很久的廉价车型，目前依然处于传闻之中。

仅靠目前的产品序列，特斯拉已经很难维持销量持续增长，作为全球最大的新能源车企，特斯拉的发展目前已经到了瓶颈期，很难继续引领全球新能源汽车的发展。

在Model 3和Model Y焕新版的发布后，消费者已经很难看到特斯拉在新能源汽车上的创新，特别是Model Y焕新版的外观设计，更是高度相似小鹏P7+的设计，甚至在不少海外网友看来，还在预告的小米YU7更有吸引力一些。

在全球新能源汽车积极发展的当下，特斯拉作为新能源汽车的先驱却成为了少数销量下滑的车企，这是让人难以置信的，更重要的是在销量下滑的背后，特斯拉的盈利能力并没有提升，毛利率还在不断下降。

在这样的发展下，特斯拉Model Y作为年度畅销车型的位置也将可能会被取代，虽然特斯拉嘴上说这不惧对比，但这样说本身就已经证明特斯拉在乎这样的对比发生，开始关注这些曾经不被特斯拉看在眼里的竞争对手。

当然，目前来看，特斯拉的底气依然十足，根据第三方消息新款Model Y的订单数在持续增长，仅1月10日当天，单个门店就能收到300辆左右的订单，更有消息称截至1月12日，新款Model Y的订单数已经超过5万辆。

只能说，特斯拉虽有颓势，但却依然坚挺，一次改款就能焕发出生命力，国产新能源汽车围攻特斯拉还需要不断努力。

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