2024年日本国内纯电动乘用车销量减少33%,降至5万9736辆,4年来首次减少。其中日系车的EV销量均出现下降,比亚迪则增长54%……
日本汽车销售公司的业界团体1月9日公布了2024年国内纯电动汽车(EV)销量。拥有轻型汽车“SAKURA”等的日产汽车仍居首位,但销量同比减少44%,降至3万749辆。中国比亚迪(BYD)同比增长54%,达到2223辆,首次超过了丰田(减少30%,降至2038辆)。中国企业在日本的势头也在加强。
纯电动乘用车销量4年来首次减少
日本经济新闻(中文版:日经中文网)以汽车销售公司的业界团体9日发布的国内销量为基础进行了统计。2024年纯电动乘用车的国内销量(包括轻型汽车,不包括货车等)比上年减少33%,降至5万9736辆,时隔4年再次转为减少。
纯电动汽车的销售比例也跌破2%,在主要发达国家中垫底。虽然世界对纯电动汽车的需求正在放缓,但仍在增长,日本纯电动汽车销售的低迷显得突出。
日产汽车占日本国内EV销量40%,该公司EV销量跌至2021年以来的最低水平。主力的轻型车“SAKURA”销量减少38%,降至2万2926辆,“LEAF(中国名:聆风)”也减少48%。自2010年推出新车型以来仅进行一次全面改进(2017年),因此消费者正在远离。
其他日本车企的纯电动汽车也萎靡不振。从丰田来看,首款量产纯电动汽车“bZ4X”销量仅增加10%,为1012辆。该车型价格为550万日元(约合人民币25.5万元)起,相对偏高,因此价格适中的混合动力车(HV)正在增长。本田截至2024年夏季已停止生产注册车中唯一的“本田e”。
在日本企业的地位下降的情况下,引领纯电动汽车增长的是中国和韩国企业。
比亚迪和特斯拉推出新车,展开降价攻势
比亚迪2023年进入日本,2024年在日纯电动汽车销量达到2223辆,创出了新高。虽然还不及领先的日产和三菱汽车,但达到排在进口纯电动汽车首位的美国特斯拉的40%左右,存在感正在提高。 拉动增长的是2024年发售的轿车“海豹”。这是与特斯拉“Model 3”竞争的车型,比亚迪负责人表示,“进店顾客增加,现有车型也有所增加”。比亚迪将小型纯电动汽车“海豚”限量版定为299万日元(约合13.9万元)起这一适中的价位,这也取得了效果。
2022年重新进入日本市场的韩国现代汽车的EV销量增长24%,达到607辆。2024年接连推出了主力车型“艾尼氪5(IONIQ)5”的改进版和“艾尼氪5N(IONIQ5N)”等新车。2025年春季将推出低价的小型纯电动汽车,在日本加强攻势。
美国特斯拉销量增长3%,达到约5600辆,时隔2年再次增加。除了2023年9月升级的主力车型“Model 3”等降价30万日元以外,推出“零利息贷款”购车优惠,避免了在日销量低于上年的情况。该公司也有可能最早在2025年发售Model Y的改进版。
2025年本田等日本车企也计划推出新款纯电动汽车。但是,围绕纯电动汽车的购车补贴,日本经济产业省2025年度预算的概算要求额仅为1000亿日元,比上年减少。如果补贴减少,有可能加剧纯电动汽车销售的下滑。
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