比亚迪EV销量，在日本首次超越丰田

2024年日本国内纯电动乘用车销量减少33%，降至5万9736辆，4年来首次减少。其中日系车的EV销量均出现下降，比亚迪则增长54%…… 

       日本汽车销售公司的业界团体1月9日公布了2024年国内纯电动汽车（EV）销量。拥有轻型汽车“SAKURA”等的日产汽车仍居首位，但销量同比减少44%，降至3万749辆。中国比亚迪（BYD）同比增长54%，达到2223辆，首次超过了丰田（减少30%，降至2038辆）。中国企业在日本的势头也在加强。

       纯电动乘用车销量4年来首次减少

       日本经济新闻（中文版：日经中文网）以汽车销售公司的业界团体9日发布的国内销量为基础进行了统计。2024年纯电动乘用车的国内销量（包括轻型汽车，不包括货车等）比上年减少33%，降至5万9736辆，时隔4年再次转为减少。

 纯电动汽车的销售比例也跌破2%，在主要发达国家中垫底。虽然世界对纯电动汽车的需求正在放缓，但仍在增长，日本纯电动汽车销售的低迷显得突出。

        日产汽车占日本国内EV销量40%，该公司EV销量跌至2021年以来的最低水平。主力的轻型车“SAKURA”销量减少38%，降至2万2926辆，“LEAF（中国名：聆风）”也减少48%。自2010年推出新车型以来仅进行一次全面改进（2017年），因此消费者正在远离。

  其他日本车企的纯电动汽车也萎靡不振。从丰田来看，首款量产纯电动汽车“bZ4X”销量仅增加10%，为1012辆。该车型价格为550万日元（约合人民币25.5万元）起，相对偏高，因此价格适中的混合动力车（HV）正在增长。本田截至2024年夏季已停止生产注册车中唯一的“本田e”。 

       在日本企业的地位下降的情况下，引领纯电动汽车增长的是中国和韩国企业。

       比亚迪和特斯拉推出新车，展开降价攻势 

       比亚迪2023年进入日本，2024年在日纯电动汽车销量达到2223辆，创出了新高。虽然还不及领先的日产和三菱汽车，但达到排在进口纯电动汽车首位的美国特斯拉的40%左右，存在感正在提高。        拉动增长的是2024年发售的轿车“海豹”。这是与特斯拉“Model 3”竞争的车型，比亚迪负责人表示，“进店顾客增加，现有车型也有所增加”。比亚迪将小型纯电动汽车“海豚”限量版定为299万日元（约合13.9万元）起这一适中的价位，这也取得了效果。 

       2022年重新进入日本市场的韩国现代汽车的EV销量增长24%，达到607辆。2024年接连推出了主力车型“艾尼氪5（IONIQ）5”的改进版和“艾尼氪5N（IONIQ5N）”等新车。2025年春季将推出低价的小型纯电动汽车，在日本加强攻势。 

  美国特斯拉销量增长3%，达到约5600辆，时隔2年再次增加。除了2023年9月升级的主力车型“Model 3”等降价30万日元以外，推出“零利息贷款”购车优惠，避免了在日销量低于上年的情况。该公司也有可能最早在2025年发售Model Y的改进版。 

       2025年本田等日本车企也计划推出新款纯电动汽车。但是，围绕纯电动汽车的购车补贴，日本经济产业省2025年度预算的概算要求额仅为1000亿日元，比上年减少。如果补贴减少，有可能加剧纯电动汽车销售的下滑。