1月13日，中汽协发布最新数据显示，2024年，我国出口汽车585.9万辆，同比增长19.3%，下面是2024 年整车出口前十企业：
从增速上来看，比亚迪出口 43.3 万辆，同比增长 71.8%；长安出口 53.6 万辆，同比增长 49.6%；江淮出口 24.9 万辆，同比增长 46.7%，其中比亚迪以71.8%位列增幅第一，而在这背后透露出什么信息？
单论比亚迪的话，出口增幅并不是出口数量，这说明比亚迪在出口汽车的增速上排名第一，而不是出口汽车的总销量第一。
增幅有71.8%还不是出口量第一，侧面证明了迪子去年出口并不算特别多，论出海还得是奇瑞，这也透露了比亚迪在出口这一块还有上升的空间，好好加油，迪子。
但是不可否认的是比亚迪进步是真的很大，因为比亚迪2023年出口数量为24.3万辆，24年就变成了43.3 万辆，按照这个趋势下去，明年可以破百万。
出口的销量增加意味着比亚迪在国际市场的影响力和知名度不断提升，其品牌消费者接受度在提高，这除了有一定的营销策略以外离不开自身的技术与产品力加持，比亚迪在新能源汽车领域拥有深厚的技术积累。
如刀片电池、DM-i超级混动、易四方、云辇、璇玑架构、e平台3.0、智能座舱、智能驾驶等技术，使其产品在续航里程、性能、安全性等方面具有明显优势，能够满足不同国家和地区消费者的需求，从而在国际市场上获得认可，推动出口量的大幅增长。
另外中国出口汽车增幅，还透露着新能源汽车在全球市场有着广阔的前景，从目前市场来看，比亚迪在国内的销量已经做到了第一，所以我估摸着比亚迪今年的重心是在维持第一的同时增加出口销量。
依稀还记得船夫哥之前多次呼吁中国汽车企业一起出海，不仅要汽车出海还要技术出海，其实我也是如此希望，中国车企不仅要在海外市场销售产品，更要通过技术输出，提升中国品牌在高端市场的影响力。华人海外消费者对中国的高端品牌有强烈的认同感和自豪感，这为中国品牌在海外市场的推广提供了良好的基础。
比亚迪在海外已推出汉、唐、元PLUS、海鸥、海豚、海豹、宋PLUS EV/DM-i和海狮07EV等九款车型，打造了丰富的产品矩阵，如今比亚迪的新能源汽车技术，某种程度上是有着降维打击的效果的，今年还会有新的技术出现，期待迪子今年能有更好的表现，能把海外的成绩也做到跟国内成绩一样。
这款海狮 07 DM-i 不光是配置出众，16.98万元—20.58万元的价格也是非常的有诚意的
当地时间2025年5月15日，比亚迪在匈牙利布达佩斯举行欧洲总部官宣仪式。匈牙利总理欧尔班·维克托、广东省委副书记、省长王伟中、中国驻匈牙利大使龚韬、比亚迪董事长兼总裁王传福、比亚迪执行副总裁李柯及比亚迪副总裁李巍等出席仪式，并共同见证这一中欧新能源领域合作的重要里程碑。
奇瑞为什么在安全方面这么较真？其实说直白点就是“良心”的问题。
二季度首月，比亚迪宋家族以84088 辆国内销量再度夺魁，连续多月稳坐中国车企主流 SUV 家族市场销冠宝座。在传统销售淡季与市场竞争加剧的双重挑战下，宋家族在中国SUV 市场的领先优势仍无可撼动，持续领跑行业新高度。
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问界M8四月上市至今，预订量超过10万台，已经成为中大型SUV的爆款。虽然它的起售价高达35.98万，但在冰箱彩电大沙发、双腔空悬、双电机、宁德时代电池、HUAWEI ADS智能驾驶辅助的加持下，依然极具性价比。
中匈合作的不断深入，加上欧洲市场的不断突破，比亚迪更坚定在欧洲长期发展的决心，比亚迪也正在成为欧洲乃至全球范围内极具影响力的汽车品牌。
2023年，我们第一次见到魏牌蓝山，当时三排座全家庭化的布局，常接触位置甚至进行抗菌处理，细节让它定调成“为家服务的新能源SUV”。去年，魏牌给蓝山更换了一套全新的内饰，今年新增全新蓝山焕新款，这些改变是想告诉我们，魏牌在为用户改变。
从被动跟随国际标准到引领技术协同，从本土深耕到全球赋能，奇瑞这么死磕安全，也给行业内那些营销式安全、参数式突破，来了一场震撼的“安全教学”——安全不是作秀和口号，也没有捷径，唯有下足“笨功夫”。
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