比亚迪电动汽车日本销量超过了丰田，但值得关注的品牌是日产汽车

“日本2024年电动汽车销量出炉，比亚迪超越丰田汽车”的消息该怎么看？

清早打开聊天软件看到了几条有趣的留言，围绕的话题都是上述标题的文章。笔者作为比亚迪汽车用户还是会接触到一些该品牌的粉丝，只是个人作为用户只是对其某款产品感兴趣，对于其品牌理念实际上既不关心也不参与；只是有些粉丝似乎还是想让我在其感兴趣的话题中对读者讲一讲，那就来讲一讲这个话题。

与该话题相关的文章或视频已经通过搜索引擎大致看了一些，标题基本都是只提到比亚迪和丰田两大品牌。

有意义吗？

还来看一看日经新闻统计发布的完整数据吧，具体为：

在上述公开数据里确实显示出比亚迪的海豹在销量上超过了丰田（Toyota）的bZ4X，特斯拉的数据是日经新闻推算出来的。

这组数据的看点究竟在哪里？

正常读者总会看到排名第一的Nissan SAKURA（日产樱花），或者是排在第二名的特斯拉Model 3。因为第一个销量分水岭在日产樱花和特斯拉Model 3，销量悬殊非常大；而第二名的特斯拉Model 3和第三名的Mitsubishi eK Cross EV也有销量的分水岭，可以说第三名和后续的电动汽车在销量上才算是一个水平。所以值得关注的品牌显然是日产汽车，值得分析的车型显然是SAKURA；一定要细分到某一种车型的话，比如中型轿车，Model 3的销量至少比比亚迪海豹和丰田bZ4X总和还要多，显然还是Model 3更值得解读。

在日本市场销量最高的纯电动汽车还是K级车，因为Nissan SAKURA就是这种车型。这辆小车看起来还是挺有意思的，在轻自动车里属于运动感比较强的，3395*1475*1655毫米的车身带来了充足的立体空间，2495毫米的轴距也能保证腿部空间的合格。

车辆配备了双联屏，还有单独的触控板替代了一部分物理按键。

中控台没有扶手岛台，前排座椅是贯通的。

后排是两个独立座椅。

客观评价其横向空间确实只能是合格，而且前提是以“轻自动车”为标准，乘坐两个成人年没有问题。

SAKURA搭载的是一台最大功率47kW的电动机，最大扭矩195N·m；驱动整备质量不到一吨的车身，实际驾驶体验与国产小、微型车相当。但扭矩的优势实现了15秒的零百公里加速，客观上超过一些国产微型车。最高时速设计为130km/h，相较于国产同级车普遍的100km/h也略有一点优势。

WLTC工况续航里程为180公里，相当于国内使用的CLTC工况230~240公里左右。

车辆支持快充，从30%到80%的时间为30分钟，也是主流标准。

分析：

日本汽车市场目前属于哑铃型结构，类似于国内市场三五年前的特点。简单来说就是电动汽车依然以高端车和低端车为主，高端车以特斯拉品牌为主，低端车以Nissan品牌为主。但是从销量和保有量来看，日本市场消费者显然更偏爱价格低廉的电动轻自动车。

笔者始终认为这是对国内汽车制造商的启示。

近三十年来的日本所走过的路正在其他东亚国家上演。日本汽车的畅销车型很有可能是其余东亚国家未来的畅销车型。价格低廉、外观时尚而且空间充足的轻自动车会更受年轻汽车消费者的欢迎，尤其是更愿意独处的年轻汽车消费者；所以打造出属于本土品牌的电动轻自动车是很有必要的，目前只有五菱汽车打造出新款五菱之光EV——近两年最值得关注的自主品牌就是五菱汽车，给年轻汽车消费者带来不一样的情绪价值的汽车品牌才有看点。