竞争Model 3，长近5米，800V平台+华为智驾，705km续航，值得买？

售价20多万的新能源轿车中，特斯拉Model 3和智界新S7是两台很有代表性的车型，前者品牌力很强，名气大，且车子开起来很爽，但内饰比较简单，后者由奇瑞和华为联合打造，机械素质不差，续航长，空间大，智驾表现更是让人印象深刻，接下来就以智界新S7 2025款 Pro 后驱长续航版对比Model 3 2025款后轮驱动版，看看各自都有什么亮点，哪款车型更值得入手。

外形部分

两台车的颜值都很高，智界新S7采用的时下比较流行的设计风格打造，车头除了采用封闭式格栅之外，还配了贯穿式的LED日间行车灯，家族化的外形很有辨识度，车头两侧还设计了通风孔，引擎盖中间低两边高，立体感很强，侧面溜背轿跑造型，配隐藏式门把手，曲面车身过渡圆滑，肩线很宽，提供力量感，尾部设计的相对简洁，提供贯穿式尾灯组，点亮了很醒目。

特斯拉Model3的造型相比智界新S7要显得更简练，车头也是封闭式格栅，但少了两侧通风孔，灯组造型锐利，L型日行灯也有很辨识度，车头下方只提供一个尺寸不大的进气口，但车头低趴，运动感很强。侧面车顶的弧度更大，车身增加了两道腰线，提供丰富的层次变化，肩线隆起，配合俯冲式车身，有着很强的视觉张力，尾部设计的很简单，但整体运动感很强，鸭尾造型尺寸较大，C型尾灯组辨识度高。

内饰部分

内饰都是采用环抱式座舱设计，但风格却迥然不同，智界新S7的远眺甲板式中控台层次丰富，提供橄榄型方向盘、全液晶仪表以及15.6英寸的悬浮式中控屏，还提供了前排手机无线充电、星环散射体等，内饰的材质用料都颇具水准，皮革、木纹饰板、金属饰条搭配出来的效果不错，内饰的配色也有3种颜色可选，档次感挺高。中控屏15.6英寸，内置HarmonyOS 4车机系统，支持车手互联无缝流转，车机界面好看操作流畅，语音交互融入盘古AI大模型，小艺的功能以及互动性很强，除了常规的车控之外，还可以进行问答、订票、提醒等等。

Model 3的车内的材质用料不差，但整个中控的设计极为简化，中控台没有仪表，只提供一块15.4英寸的悬浮式中控屏，常规功能包括行驶信息都集成在屏幕里，除了方向盘上提供2个滚轮和几个按键之外，甚至连拨杆都给省了，方向灯也是按键控制，对很多人来说是需要时间适应的。中控屏硬件部分没毛病，显示清晰，操作流畅，UI界面设计的相当简洁，上手比较简单，内置的APP不多，也支持语音控制，但可控的功能比较少，这点跟智界新S7还是有差距的。

尺寸部分

智界新S7定位中大型车，尺寸和轴距都比较大，长宽高分别为4971*1963*1474毫米，轴距2950毫米，后排很宽敞，车内是玻璃穹顶与后风挡一体式设计，掏空的车顶，对高度很友好，二排能做得下身高180厘米的人员，腿部空间还有不小的余量，横向坐3个成年人没问题，头部空间略微局促点。座椅厚实，前排副驾提供零重力座椅，后排座椅靠背角度能调节，乘坐舒适性挺好。后备厢容积420升，后排座椅靠背放倒能扩展到1450升。

Model 3的长宽高分别为4720*1848*1442毫米，轴距2875毫米，比智界新S7短了251毫米，窄了115毫米，高度也低了32毫米，轴距则是短了75毫米，它也是采用天窗和风挡一体式设计，身高175厘米乘员在前排有1拳多的空间余量，二排腿部空间2拳多点，头部1拳左右，整体表现不差，不过对比更长轴距和更宽车身的智界新S7来看，还是略微有点点差距。有意思的是更小尺寸的Model 3，后备厢容积反而更大，常规容积594升，跟它的溜背造型和较高的尾部设计有关，另外它还在后备厢隔板下方掏了一个空间出来，所以容积确实要大很多，后排座椅也能放倒进一步拓展装载容积，并且它还提供了一个不小的前备厢。

配置部分

两台车售价相差了5700元，配置都很丰富，标配的有主动刹车、前碰撞预警、L2级驾驶辅助、电动后备厢、矩阵式LED大灯组、自适应远近光、前排多层隔音玻璃、大尺寸中控屏、手机APP远程控制、真皮多功能方向盘、方向盘加热、前排手机无线充电、前排座椅电动调节、加热和通风功能、自动空调、热泵空调、后座出风口等。

其他还有一些配置是有出入的，比如智界新S7配19英寸轮毂和245宽胎，6安全气囊，多了疲劳驾驶提醒、开门预警、后碰撞预警、前后驻车雷达+360全景影像+透明底盘、支持遥控泊车、自动变道辅助、支持高速路段的自动驾驶辅助，全车电吸门、外放电、车内生物检测、车载KTV、液晶仪表等等，Model 3配的是18英寸轮毂，235宽胎，但多了远端气囊和被动行人保护，提供后排座椅加热功能以及256色氛围灯，总体来看，智界新S7的配置要更丰富。

动力操控

动力部分，两台车都是后置后驱单电机版本，智界新S7搭载215千瓦电机，零百加速5.4秒，最高时速210公里/小时，采用800V架构打造，配82度电池，CLTC工况续航里程705公里，Model 3搭载194千瓦电机，零百加速6.1秒，最高时速200公里/小时，配62.5度电池，续航里程634公里，都支持快充，智界S7的电池容量更大，续航更长，Model 3的尺寸重量都要小一些，所以电控做的更优秀，耗电量更小一些。

底盘悬架部分，两台车都是前双叉臂后多连杆结构，不同的是智界新S7前悬采用解耦双叉臂，后悬是五连杆，用了大量铝合金件，这台Pro版车型是没有空悬和可变阻尼减振器的，整体调校偏硬朗，驾驶感受底盘很稳，对颠簸的过滤还挺到位的，动力挺强，运动模式开着要更有意思一些，不过常规状态下，带着家人舒适模式+舒适制动，舒适性要更好一些。

Model 3的悬架比之前的版本要软了不少，但整体给人的驾驶感受依旧很硬朗，支撑性很足，开着比较爽，坐着的话，后排的舒适性要略微差一些。

智驾

这台智界新S7搭载的是HUAWEI ADS基础版，采用纯视觉的智驾方案，支持高速和城市快速路的NCA智能领航辅助驾驶，可以自动上下匝道，遇到道路施工、锥桶等场景，具备自动换道避障绕行能力，目前还提供的有5000元升级权益，可以升级城区车道领航辅助增强和代客泊车辅助等。

Model 3也拥有先进的自动驾驶技术，并且也是纯视觉的智驾方案，但国内市场FSD尚未落地，车辆的基础功能只是L2，支持LCC功能，包含自动跟车、制动和转向等功能，但像高速和城市快速路的领航辅助以及自动泊车功能需要花费3.2万元选装，如果是把城区的也选上，则需要花费6.4万元，价格相当高。所以从智驾这个层面来看，现阶段，智界新S7的功能更全面，且不需要多少费用就可以享受到。

总结：智界新S7和特斯拉Model 3这两台车颜值都挺高，空间也都不算小，不过智界新S7尺寸更大，轴距更长，空间要稍微宽裕些，内饰方面，Model 3稍显简约，智界新S7档次更高，配置方面也要比Model 3丰富一些，动力部分相差不算大，都很快，家用是够用了，智界新S7的电池包容量更大，续航更长，Model 3开着爽，智界新S7乘坐舒适，另外智驾部分的功能也更丰富一些，Model 3需要花不少钱选装，在这两台20万出头的家用新能源轿车的对比中，智界新S7要更香。