【智驾】拧成一股绳 智界S7的鸿蒙智行

国内车企想要抵挡住来自海外品牌的竞争压力，

在未来出行解决方案上获得话语权，

其中一个方案就是资源整合，

各家有力出力、有技术出技术

鸿蒙智行全称是鸿蒙智能汽车技术生态联盟，英文是HIMA, Harmony lntelligent Mobility Alliance。他的愿景是通过华为将各大车企联系起来，利用华为在智能领域的技术，发挥车企的造车优势，共同打造智能汽车产品，为消费者提供智慧出行体验。也就是说车企负责传统的造车硬件部分，鸿蒙智行主要负责智能化的软件方面，主要包括智能驾驶、智能驾控、智能座舱和软件定义汽车四大类的智慧出行解决方案。而在品牌建设方面，现在已知鸿蒙智行旗下分为三个汽车品牌，问界、智界、享界。另外，还有个尊界品牌也会在后期补充进来。这次，我们想借着试驾智界S7的机会，和大家聊聊鸿蒙智行里的两部分：智能驾驶和智能驾控。

智界S7智能驾驶的硬件组合分两类，入门Pro版搭载了HUAWEI ADS基础版，3个毫米波雷达、10个视觉感知高清摄像头组和12个超声波雷达。Max、Ultra版则搭载华为高阶智能驾驶系统，这次有了1个激光雷达、3个毫米波雷达、11个侧向与前后向视觉感知高清摄像头组和12个超声波雷达。而基于这些硬件的底层系统是最新升级的HUAWEI ADS 3.0端到端架构的高阶智能驾驶系统，这套系统实现了全国261个城市、全国30万公里的高速、城块NCA（智驾领航辅助）使用，在10月底最新的变化是能支持3.0版的城区NCA智驾领航辅助系统的应用。

实际表现系统在高速的优化已经很顺畅，之前遇到的超车变线激进的问题现在已经通过模式选择得到优化，基本上能做到让驾驶者放心使用。城区智驾的路线选择、避让车辆和行人更加顺畅、合理，大多数情况下加减速处理得当。不过，面对国内城市道路的复杂路况，建议不要太过依赖智能驾驶辅助系统，人机相互配合才是城区智驾的最优解决方案。

作为鸿蒙智行旗下的首款运动性轿车，并且由较为擅长底盘调校的奇瑞合作开发，智界S7搭载华为途灵智能底盘，它基于华为DriveONE 800V碳化硅高压动力平台，硬件采用前双叉臂/后多连杆独立悬架、CDC可变阻尼减振和空气悬架。软件是利用“感知和车辆智控中枢”，这其中涵盖HUAWEI MFSS多模态融合感知系统、HUAWEI DATS动态自适应扭矩控制系统、HUAWEI xMotion智能车身协同控制系统等。

在这些系统的相互配合下，系统会在车辆行进中通过车速、车轮转速、方向角度以及激光雷达、感知摄像头去识别路面信息，结合路面和车辆实时信息实现预判，调节譬如减振器阻尼等已达到车辆最大的舒适性。同时，根据电子防滑系统、电机旋变传感器对路面的感知变化、车轮在路面的附着力表现，调整动态的扭矩变化，降低车辆的晃动和不稳定感。

在这些功能的配合加持下，华为途灵智能底盘给我们展现出采用线控数字化技术的优势是传统调校技术无法比拟的。当然，单纯依靠线控技术并不能将底盘打造的更加完美，也要依靠传统车企日积月累的机械性能参数。所以，华为与奇瑞的合作意义不仅局限于这台智界S7，甚至SUV车型智界R7，这将是个深远且具有未来意义的合作，这也是华为主导建立鸿蒙智行生态圈的意义。