2024年，这些车被中国人买爆了！

千呼万唤驶出来，2024年全年的销量榜单终于出炉。在这一年的时间内，我们见识到什么叫做真正的车企内卷，7.98万的秦PLUS横空出世直接点爆了整场战斗。而之后的小米SU7、理想L6，比亚迪秦L也在发布之后迅速登上榜单。下半年国内的置换补贴，更是高速淘汰了国三排放的车型，综合大约3万元的补贴让售价低廉的微型纯电动车迎来了春天......最终今年狭义乘用车（轿车+SUV+MPV)累计销售了2289.4万辆，同比增长5.5%。那么在今年的销量榜单中，究竟哪些车比较热销呢，往下看！

2024年，国内新能源车总共销售了1090万台，全年新能源渗透率再次创下新高，达到了47.6%。按照2024年后5个月一直高过50%的渗透率来看，2025年新能源车的全年渗透率应该可以正式突破50%大关。

经常关注我们销量解读的朋友都知道，2023年特斯拉Model Y就凭借着45.6万台的年销量力压比亚迪秦PLUS，拿到了国内单一车型的销量冠军。而在2024年，Model Y成功以480309台的数据蝉联了单一车型的销量冠军。虽然Model Y仅仅比第二名的秦PLUS多了284台，但考虑到它25万元的起售价已经可以买3台秦PLUS了，这个冠军的含金量还是很高的。

值得一提的是，在2024年的12月，由于特斯拉官方给出了更多的优惠和5年免息政策，不少消费者选择抄底现款Model Y，这也让它的单月销量达到了惊人的6.19万台。至于刚刚发布的全新一代Model Y也的确不出所料，进行了一定幅度的涨价，售价从原本的24.99万提高了26.35万，当然啦，曾经一些被人诟病的问题也进行了一定的调整，来提高竞争力。

以微弱劣势败给Model Y的比亚迪秦PLUS拿下了年度销量亚军、新能源销量亚军的位置。靠着低廉的售价以及出色的能耗表现，秦PLUS现在不仅是很多家庭的第一台车，甚至还取代了原来火爆的轩逸、卡罗拉，成为了新时代的网约车头牌。

紧跟其后的是比亚迪海鸥，这款纯电小车去年卖出453593台，不仅是新能源销量季军，也是全年乘用车销量的季军。海鸥的热销算是情理之中，因为它不仅价格低廉、适合城市代步，还在下半年搭上了国家报废补贴的顺风车，报废一台国3排放的老车不用加太多钱就能买到一台海鸥了。

比亚迪2024年最令人惊喜的车型是5月28号才上市的秦L，这款年中上市的车型，仅用了7个月的时间就收获了229591台的销量，位列新能源榜单第8名，放在整个市场中也能排到第12名。秦L首发第5代DM插混系统，再加上65L大油箱的加持，整车的续航可以超过2000km。另外，秦L的空间、底盘行驶质感、舒适性表现也要明显强于秦PLUS，再结合它“998”的起售价，想不火都难。

从2024年年初就开始火热的问界M7，全年取得了193342台的销量，拿下了新能源第13名的位置。在经历过改款后，问界M7的外形更加时尚，再加上华为的技术加持以及不错的空间，对于中年用户的吸引力很大。

以微弱的劣势输给了问界M7的理想L6也排在了榜单的第14名，全年销量192257台。不过要说明的是，问界M7的销量是一整年的数据，而理想L6是从2024年4月底才开始交付的新车，相当于只用了8个月的时间就达到了与问界M7几乎相同的销量。从最近几个月的销量来看，问界M7基本维持在每个月1.4万台左右，而理想L6则稳定在2.5万台左右，二者的差距其实很大。甚至可以说，理想L6的上市是问界M7在下半年销量下滑的直接因素，毕竟二者定价接近，但理想L6在性能、驾驶感受、底盘结构、配置等方面都要优于同价位的问界M7，消费者自然会算这笔账。

自从Model Y国产上市以来，身为轿车的Model 3销量就相对沉寂了一些。并且由于上海工厂还要承担向海外出口Model 3的任务，所以Model 3的月销量时长出现波动。但尽管如此，2024年的Model 3还是在国内取得了17.68万台的销量，是20多万价位里最畅销的纯电轿车。

接下来我们再看看榜单之外的车型，首先就是平均成交价高达50万的问界M9。在2024年，问界M9共卖出了15.6万台新车，是最为畅销的大型SUV。并且与大家想象不同的是，这15.6万台新车中，有1.65万台竟然是纯电动的版本。考虑到它50万元左右的售价，其实还是挺夸张的。毕竟大家都知道，价格越贵，消费者就越愿意选择可以加油的插混车。

有华为，怎么能没有小米呢？由于产能问题，小米SU7在交付的前几个月一直都是1万多台的水平，直到10月份才开始出现产能爬坡，把单月的交付数量提高了2万台。最终，小米SU7一年共卖出了13.95万台新车，这对于一台4月份才开始交付的车型来说，算是非常成功了。

对于小米，其实我们想多聊几句。SU7在2024年下半年开始发力，12月份的销量甚至突破了2.5万台，照这个架势发展，2025年击败Model 3成为同价位销冠并不是难事。只不过，考虑到今年小米还有YU7将会问世，这款车上市后势必会分走一部分SU7的市场，就像Model Y与Model 3那样。所以2025年的小米到底会有怎样的表现，还得交给时间来回答。

我们都知道，去年零跑凭借着便宜大碗收获了不少订单，一年共卖出了接近30万台新车。其中零跑C11卖出了84330台，而更便宜的C10则为72639台，第三名的T03也有6.2万台的销量。令人意外的是，与比亚迪秦PLUS&宋PLUS插混销量占大头的情况不同，零跑C10和C11的销量中，纯电占比都超过了70%，增程反而没那么热销。只有尺寸更大的C16，它的增程版销量才反超纯电。

说完了年度榜单，在月度榜单中也有一台黑马车型，那就是排在月度榜单第16名的银河星舰7 EM-i。这款插混紧凑型SUV仅上市不到一个月就取得了19836台的成绩，目前交付量已经突破2万台。星舰7 EM-i采用1.5L单挡串并联插混系统，油耗和动力表现都非常不错，并且造型也比较时尚，再加上仅9.98万的起售价，它在今年将会成为比亚迪宋Pro系列最为强劲的竞争对手。

作为Model Y目前最大挑战者的智界R7也在12月份取得了15903台的单月销量，继续延续着自己销量快速增长的势头。不知道在2025年中，它能否继续延续这样的出色表现。

与智界R7一样被誉为Model Y竞争对手的乐道L60似乎也完成了产能爬坡，12月份的销量从前几个月4000-5000台的水平，直接提高到了10528台。不过根据坊间传闻，目前乐道L60的换电站电池储备并没有那么完善，希望蔚来可以尽快解决这个问题，让用户用上满血的乐道L60。看完了竞争惨烈的新能源，我们再来看一下传统的油车市场。按照惯例，依旧还是从轿车开始说起。在轿车榜单中，轩逸的实力非常强悍，34.24万台的全年销量不仅让它成为了2024年轿车销量的第3名，放在整个市场里也可以排名第5，也是中国最为畅销的传统燃油车。帕萨特也比较有意思。在今年9月份的时候，帕萨特进行换代。而也正是因为换代的关系，让上代帕萨特出现了新老同堂大甩卖的情况，其中330TSI精英版基本只需要13-14万的裸车售价。作为曾经的一代公务用车，在不少北方城市能够回老丈人家“先动筷”的代表车型，这个价格确实没什么可挑剔的。当然，也正因如此，在2024年12月的单月销量上，帕萨特也取得了3.12万台的成绩，全年销量也达到了24.6万台。令人没有想到是，豪华中大型轿车最畅销的车型是奥迪A6L，去年收获了17.63万台的销量，力压14.5万台的奔驰E级。纵观A6L的全年表现，这台老牌豪华轿车可谓是闷声发财，虽然没有什么声量，但销量一直比较稳定，每个月都能维持在1万台多一些的水平，并且随着年底优惠力度的加大，12月份的销量更是超过了1.8万台，最终成为了中国市场最畅销的豪华中大型轿车。

另外，在单月榜单上也有一些比较有意思的车型。例如雅阁、艾瑞泽8、以及长安逸动这些纯汽油车。与以往相比，在12月份中它们都取得了非常明显的销量增长。实际上，12月份的乘用车总销量环比上涨了8.7%，但新能源只增长了2.6%。也就是说，大部分增长其实是传统燃油车带来的。毕竟临近年关，买车回家要跑长途，还是燃油车更为靠谱一些。

看完了轿车我们再来看看SUV。不知道大家还记不记得曾经哈弗H6和长安CS75相互争斗的场面，现如今整个景象已经完全变了。Model Y和宋PLUS的崛起，彻底改变了市场形势，而如今传统燃油SUV的销量冠军也早已易主，它就是吉利的星越L。在当下这个15万元左右的价格区间中，真正富有竞争力的车型大部分都是新能源SUV。而要想在新能源SUV车型中杀出重围，必须要拿出点别人没有的东西，星越L就做到了这点。虽然它的2.0T发动机在油耗方面无法与同价位的新能源媲美，但却拥有更充沛的后段动力储备，再加上出色的空间和行驶品质，还是让它受到了许多保守派用户的追捧。最终，2024年星越L取得了接近22万台的销量，荣膺燃油SUV销量冠军头衔。在哈弗H6沉寂之后，作为老对手的长安CS75 PLUS反而依旧稳扎稳打，21.84万台的销量依旧维持在SUV榜单前列。CS75 PLUS在2024年9月份推出了“第四代”产品，造型更有新能源的科幻感，并且与第三代同堂销售，终端优惠后的起售价甚至不到10万元，性价比还是非常高的。不过要说真正的传统燃油SUV霸主，还得属丰田的锋兰达+卡罗拉锐放两兄弟。这两款车的单独销量就已经达到了20万台和19万台，加在一起后更是取得了39.5万台的成绩，直逼41.8万台的宋PLUS，放眼整个汽车市场中也能排到第5名了。这两兄弟热卖的原因其实简单，价格便宜、空间够用、安全配置不缩水、动力和油耗也不错，而且更重要的是，对于10万价位的用户来说，丰田品牌的口碑还是相当具有吸引力的，很适合买车踏踏实实过日子的人。老牌合资SUV代表丰田RAV4荣放在去年也取得了19.3万台的销量，位列SUV榜单第8名。作为昔日动辄20万以上价位的产品，目前RAV4荣放的优惠力度也是非常夸张的，2.0L低配车型甚至只要15万左右就能落地，混动版本也不到20万，与同级别的国产SUV差价并不大。虽然RAV4荣放的智能化配置比较欠缺，但毕竟全系都有CarPlay兜底，主被动安全配置也是标配，再加上宽敞的空间和出色的可靠性，显然可以获得不少中年用户的青睐。与帕萨特一样，途观也在今年进行换代的同时，保留了老款车型，分别是新一代的途观L Pro和老一代的途观L。作为上代车型，新老同堂的途观L也给出了非常实在的价格--14.99万元，终端优惠后甚至只要13万多。而随着车价的降低，途观L的销量也开始水涨船高，最终取得了17万年销量。如果说RAV4是日系用户的兜底选择，那么途观L就是德系用户的“RAV4”，大空间、不错的动力、大众品牌的口碑，只要价格合理就不愁卖。只不过，当年需要加价提车的神车，现在靠着大幅优惠换销量，实在是令人唏嘘。而在12月份的单月销量中，奇瑞的瑞虎8表现非常出众，3.12万台的单月销量使它荣登SUV月度榜单的第3名。其实瑞虎8从10月份开始就已经崭露头角了，卓越版的上市大幅拉低了售价，也让消费者开始逐渐关注起这台车。不知道在今年，瑞虎8能否继续这样的销量趋势。文章的最后，我们再来看一下几乎没有什么悬念的MPV市场榜单。虽然从2023年年末开始，新势力疯狂席卷MPV市场。但从年度销量榜单上来看，貌似并没有嫌弃太多波澜。腾势D9凭借10.3万台的成绩依旧获得第一名的成绩，不过这其实都是腾势D9在上半年攒下的家底，就像2009年F1的布朗GP和巴顿一样。因为从去年9月份开始，D9就丢掉了MPV销冠的宝座，被丰田的赛那和格瑞维亚轮流击败。

只不过，比亚迪倒也不用太过担心，因为王朝系列的全新MPV--夏，已经正式上市了。24.98万的起售价相比D9降低了足足9万元，并且定位也从D9的宜商宜家变成了更专注于家用市场。在比亚迪夏开始交付后，势必会影响到赛那和格瑞维亚的销量，比亚迪还有重返巅峰的机会。说到赛那，这款车绝对是丰田闷声发大财的典范。在2024年，赛那和格瑞维亚两兄弟分别取得了8.9万台、7.8万台的销量，总销量接近17万台，是MPV市场中真正的赢家。而且即使放在单月榜单里，自从9月份开始，这两兄弟就开始轮流坐上MPV销冠的位置，没有给其它品牌任何机会。赛那和格瑞维亚的热销完全在意料之内，毕竟它们空间宽敞、动力够用、油耗低、质量也很稳定，当年加价到40万都有人排队买，现在优惠到25万左右怎么不让家庭用户动心呢？新能源MPV的崛起让GL8付出了惨痛的代价，尤其是在家用和商务出行市场，一年只卖出了6.47万台新车。好在通用反应也算快，为了保住这唯一的摇钱树，迅速推出了符合政策的插混车型。虽然前期遭遇了产能问题，不过随着产能提升，GL8插混的销量也开始逐渐走高，二者相加8.7万台的销量也能够来到MPV全年榜单的第3名。极氪009绝对算是2024年度的最大MPV黑马车型，随着售价更低廉的新车型上市以及大家对于纯电动MPV的接受程度提高，极氪009不仅登上了榜单，也靠着2.26万台的销量荣膺纯电MPV销量冠军的称号。紧跟009之后的就是震哥最近新买的小鹏X9，更便宜的售价以及更科幻的外形，加之灵活多变的空间，都让X9吸引了不少年轻家庭的关注。虽然2.16万台的销量惜败给极氪009，但它依旧是新势力品牌里最成功的纯电MPV之一。

看完2024年的车市销量，不知道有没有哪些车型超过了你的预期呢？特斯拉Model Y用实际数据证明了什么叫“网上没赢过、销量没输过”，而比亚迪的价格战以及车海战术，依旧帮助他们坐稳了中国市场老大的身份。可以预期的是，2025年的车市竞争会更加激烈，比如刚刚申报的问界M8，就非常具有爆款潜力；而前阵子申报的小米YU7，则极有可能成为将Model Y拉下神坛的产品。另外，2025年还会有理想的纯电SUV家族、比亚迪更多的“L”系列产品，各大品牌的竞争势必会非常精彩！