新能源车也能去北极？在极寒天气下有哪些需要注意的问题？

或许美大多是不容易被获得的，正如我们都知道极光极美，但并非每一次追逐都能见到极光。一方面是极光的出现是一种概率，另一方面北极圈温度极低，车子容易打不着火，车内也非常冷，整个过程充满期待也遍布艰苦。这对车辆的要求很高，有趣的是，这个令很多燃油车都望而却步的征程上有了新能源车的身影——零跑C10。

极光的出现是一场探险者的盛宴，对于零跑C10来说，驶向北极便是一次勇敢者的前行，这是对其技术的一次挑战，也是对其产品自信的考验。

那么我们就来看看在气温骤降、冰山雪地的环境下，零跑C10是如何保持正常的行驶能力的，同时也在其中窥见一些冬季用车的技巧。

追光的夜晚不一定只能艰苦

北极，给我们的第一印象就是冷，而冷对于新能源车型来说便是大忌，首先是车辆能否成功启动，其次就是新能源车的“命脉”问题——续航。

据悉，零跑C10一共有7款车型，包括4款纯电动车型和3款增程车型，其中，纯电版本最大电池容量69.9kWh，CLTC续航最高可达530km；增程版本最大电池容量28.4kWh，CLTC纯电续航最高可达210km，CLTC综合续航最高可达1190km，这次前往北极的车型主要集中在增程版上。

除了本身的高续航外，零跑C10还具备电池预热功能，驾驶员在上车之前就可以通过手机APP远程启动车辆，电池就可以在车辆启动前开始预热，当驾驶员正式启动车辆追逐极光的时候电池就已经处于一个较为适宜的工作温度中，不仅能够更好的发挥其车辆性能，同时也提升了车辆的续航里程。

得益于零跑C10的能耗管理能力和电池温控技术，在寒风凛冽的北极，打开空调的零跑C10也能保持续航的稳定性。

在续航有所保障的前提下，追寻极光的过程总是漫长又坎坷的，在追逐的路上过夜也是不可避免的，那么车内的空间以及布局就显得非常重要。从数据上看，定位于中型SUV的零跑C10的长宽高分别为4739/1900/1680mm，轴距则是达到了2825mm，接近5米的车长和超过2.8米的轴距为追寻之旅提供了宽大的车内空间。

在大空间的基础上，零跑C10还有一个大床模式，在等待极光出现的过程中，只需要把前排座椅的头枕拿掉，靠背放平就能在车内形成两张床，再加上全景天幕的视野，想必北极的星空也是寒冷又无垠的，在寒冷的冬天观星也不失为一种情调。更重要的是，增程式车型具备的大电池优势在此时就显露出来了，有测试显示，零跑C10在空调整晚运行的情况下，只需要8度电，为后面的行程节省了电量。

在零跑C10上除了座椅加热外还有一个小细节，就是在这辆车上一共配备了5个杯托，这就意味着车内的每一个人都能分配到一个专属杯托，一个温暖的座椅搭配一杯热咖啡一定是寒冷冬季里的一股慰藉。

冬季用车的第一道防线：安全

浪漫是梦想的世界正在开花，安全是现实的世界最后的底线。

追逐极光的过程是刺激、是令人兴奋的，更是危险的，因此在这个过程中，安全就是成为了关键词之一。

首先来讲是被动安全，因为在北极这种极端天气的地区路面颇为湿滑，因此即便是“小心行驶”也不能完全避免事故的发生，这就要求车辆本身具备很高的安全性能。

据了解，零跑C10使用的是CTC2.0电池底盘一体化技术，同时搭配钢铝混合车身架构。同时，零跑C10采用了一体式热成型梁架、铸铝扭力盒和“七宫格”铝门槛梁，为九横三纵的高强度笼式车身框架，当车辆发生侧翻或者撞击的情况下，更大程度的保护车内人员安全。

另外，零跑C10的车门双防撞梁和座椅横梁，都是2000MPa的超高强度材料，在C-NCAP的侧面碰撞测试中表现出较强的抗撞能力。对于车内人员更近距离保护中，零跑C10使用前排双预紧安全带，正面和侧面也使用了超大面积气囊，进一步保障用户安全。

其次是主动安全，相较于被动安全的“硬对抗”来说，主动安全则更需要一些智慧。先不说北极这种地区，即便是在我国北方的冬天，能见度也是比较低的，路面障碍不清晰就会导致出现一些交通事故，主动安全更像是驾驶员的另外一双眼睛或者是另外一双手，通过技术手段来降低事故的发生概率。

据悉，零跑C10全系标配L2级别辅助驾驶功能，其中包含了车道保持、自适应巡航、自动紧急制动以及道路交通标识识别等功能，在冬季这种视野比较差的季节，从源头提升车内人员的安全性。

零跑C10还采用了激光雷达+Orin-X超算智驾系统，整车算力284TOPS，配合800万像素高清摄像头等在内的30枚高性能感知硬件，具备很强的交互能力，这将逐渐改变人们的用车习惯，提升用车的安全保障。

还有一个值得我们注意的点就是零跑C10的轮胎。无论是北极还是任何一个地方的冬天，即便是没有雨雪，因为气温低，路面硬，都会出现制动距离变长的情况，因此轮胎就需要具备更强的抓地力。为了防止因为制动距离过长而发生事故，很多用户将轮胎的胎压调低，我们还是冬天的SUV胎压保持在2.4～2.8bar之间，过低的胎压会提升油耗/电耗，对轮胎的磨损也会比较严重。

为了减少这一原因诱发的安全隐患，零跑C10搭载了低温制动优化功能，当零跑C10进行刹车的时候，这项功能启动，缩短刹车距离，间接地提升了行驶的安全性。

总结

零跑C10驶进北极圈这一事件，从大方面来说这是零跑C10在气候变化飞速的当下一次绿色出行的倡导，是新能源汽车发展的一次里程碑，从小方面来说这是零跑C10的一次低温路试，是一场自测。不置可否的是，北极地属极端天气地带，零跑C10的这次“追光之旅”都为用户展示了其产品自信——一辆可以在北极正常行驶的新能源车，还有哪里的冬天可以难倒它呢？