坦克500Hi4-Z再等等看 现阶段建议优先考虑坦克500Hi4-T

坦克500Hi4-Z起售价36.38万元，坦克500Hi4-T起售价33.5万元，差价2.88万元，都是E20NB发动机，输出参数相同，功率分流+纵置3挡DHT和9HAT，电动后驱总成和后传动轴+后驱动桥，解耦电动四驱和非解耦适时四驱，容量为59.05kWh和37.1kWh的动力电池，两种插混版本的坦克500主要也就是这点差异了，小3万的差价值吗？

【按需选车】

可能很多同行回复这两款车怎么选的咨询时，第一时间会考虑“结合用户用车需求来选”这种说法，但笔者认为这种说法算不上特别严谨，因为虽然官方以前的说法“非解耦四驱的越野能力要比解耦四驱好一点”，但坦克500Hi4-T标配了电动侧踏，像这类装备算舒适配置，还有可能影响到越野表现，比如纵向通过角，因此笔者认为坦克500这类车型本身就不算定位用于“极限越野”，用来应付长途穿越更合适，如果以“长途穿越场景”来考虑两种驱动版本怎么选这个问题，其实都无所谓，完全依赖用户个人喜好和购车预算出手都行。

不过考虑到“越野”俩字儿，结合现在越野圈好多不讲武德的玩儿法，比如双车拔河，比如媒体端常见各种作死玩儿法，那功率就是王道，选大功率输出的，起码加速更快，至于轮胎等影响抓地的零部件，只要是后期可以更换，且不影响验车的零配件，都不该成为影响选车决策的主要因素，如果这样看坦克500Hi4-Z就更有优势了。

如果消费者选购车辆就是为了长时间用于越野，哪怕是长途穿越，结合两者的上市时间和硬件结构，笔者还是更倾向坦克500Hi4-T，因为它算是经历了更长时间市场检验，这方面比坦克500Hi4-Z相对靠谱，其次就是硬件架构，笔者会对“DHT”这种架构的传动系统敬而远之，因为早期双离合变速箱长时间长距离使用后的体验会逐渐变差，如果您说这是一种偏见，咱们不抬杠，笔者尊重您的意见和建议；如果您说这类架构的车型上市前已经经过长距离的验证了，咱们也不抬杠，笔者对这种说法持保留意见，因为长距离验证≠长时间+长距离验证，机械这玩儿意有好多耐用不耐久，如果您不了解、不认同这一点，同样欢迎您持保留意见就好！

【功率分流+3挡DHT 和9HAT】

如图所示，上方为坦克500Hi4-Z的功率分流+3档前驱模块，笔者没有亲眼见证过其执行换挡的结构到底如何，如果采用拨叉+换挡执行电机类似的机械结构，笔者还是会选择持保留意见。

以前多家车企积极开发过加持多挡DHT的混动车型，宣传噱头为“多挡DHT有利于车辆高速行驶的燃油经济性”，但早期可能是受技术水平限制等因素，车辆使用一段时间后可能会出现挡位切换时顿挫的情况，如您所见，现在单挡DHT、单挡E-CVT成为家用车的主流传动形式，因为和获取那一点点高速燃油经济性的好处来说，单挡降本和更好的平顺性表现等优势更有价值，对于那些积极开发过多挡DHT的车企来说，可能“年少不知姐姐好”这句话挺符合他们搞开发时的心境，正所谓历尽千帆皆不是，守得云开见月明，老祖宗们早把摔过跟头时心情各种表达了。

以史为镜可以知兴替，以人为镜可以知得失，大家都学历史，但很多人依然会在相同的坑里跌倒，也正如媒体端各类车型、各类用户反馈过各种故障了，可是还会有消费者任性选了，使用后发现了“早已被爆料过的问题”之后一哭二闹三上吊，消费者要对自己选择负责，并承担相应的代价和风险，这一点虽然很多人不服，但从现实案例来看，他们起码不得不承担了相应的风险和代价。

【后驱动桥点评】

这里借用坦克400Hi4-T混动架构的官图作为参考，坦克家的这套2.0L Hi4-T混动系统各款车型的都差不多。

就9HAT系统的结构复杂程度来说，相对要比3挡DHT更复杂，但3挡DHT+功率分流组件后，笔者认为两者可以打个平手了，这主要是从“是否经过市场长期验证”层面来说的，请注意，验证一套动力传动系统，就家用车来说，至少需要5年以上的周期，咱们再说耐久性和可靠性等方面的事儿。

还有长城家造越野车有丰富的经验了，并且9HAT也算经历了长时间市场验证了，所以笔者选择更倾向相信Hi4-T这套混动架构。

后传动轴+后驱动桥，其结构相对于单独设置的电驱后桥要简单，而且官方以前也有过“非解耦四驱”要比“解耦四驱”的越野表现更好的表达，再加上机械结构越复杂，其后期故障风险就相对更高，更不用说再加上一套电驱系统了，因此就后驱动系统来说，笔者同样选择更倾向相信Hi4-T这套架构。

【功能配置点评】

上图是坦克500Hi4-Z的混动架构，因为变速箱体积更小，又去掉分动箱，和坦克400Hi4-T相比又变更了油箱形状，因此大梁中部就腾出来不少空间，容纳更大动力电池就实现了。

动力电池就是一分价钱一分容量，这没啥好说的，电驱后桥总成应该也比1根前传动轴+1根后传动轴+机械后驱动桥成本相对更高，因此Hi4-Z版本价位更高也合情合理。

笔者使用了某车垂网站的对比工具，对比了36.38万元的坦克500Hi4-Z和33.5万元的坦克500Hi4-T，梳理出如下主要差异：

WLTC纯电续航里程，201km和110km，如果用于城市通勤代步，很显然坦克500Hi4-Z更长的纯电续航里程能进一步降低出行成本；

满油满电WLTC综合续航里程，1096km和790km，如果就长途穿越环境来说，300km的续航差异还是挺多了，这方面坦克500Hi4-Z同样算占据绝对优势；

零百加速成绩，4.6秒和6.9秒，因为坦克500Hi4-Z拥有更大容量的动力电池和多一套后桥电驱系统，这点合情合理，不过对于这个体量的SUV来说，6.9秒的百公里加速成绩也算不错了；

WLTC亏电油耗，8.6L/100km和8.8L/100km，如果对于充电条件不怎么便利的消费者来说，两者这点油耗差异可以忽略不计，这里提一点，坦克500Hi4-Z整备质量为2980kg，坦克500Hi4-T整备质量2830kg，150kg的重量相当于两个中等身材成年男人的体重了，如果就“越野场景”来说，整备质量更轻的坦克500Hi4-T当然更有优势；

其他功能配置方面，坦克500Hi4-Z多了窄路辅助、前排副驾座椅记忆、老板键、256色车内氛围灯、Coffee OS系统等；

坦克500Hi4-T多了中央差速器锁止、方向盘换挡、Infinity音响等，这些功能配置差异也不该成为选车决策的重要因素。

所以，如果现在您问两款车型该怎么选这个问题，笔者建议优先考虑坦克500Hi4-T，因为价格更便宜，并且这套动力传动系统已经经历了更长时间的市场检验。

如果是您，最终会选择哪款车型呢？

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