新能源渗透率跌回50%，中国车市会走回头路吗？

中汽协数据显示，2024年，新能源汽车产销分别完成1288.8万辆和1286.6万辆，同比分别增长34.4%和35.5%，新能源汽车销量达到汽车总销量的40.9%，较2023年提高9.3个百分点。

渗透率方面，新能源汽车则是在7月份首次突破了50%，8月攀升到了53.7%，达到了高点。随后的月份里，渗透率连续4个月环比下滑，并在12月跌破了50%的门槛。

可以说，渗透率突破50%，中国新能源汽车用了很多年才完成，而跌破，却只用了几个月。这也说明了一件事，在新能源转型这件事上，中国车市还要经历反复。而不是表面上看到的一路高歌猛进。

有观点认为，新能源车渗透率出现下滑，是因为年底燃油车大力搞促销，新能源品牌只是暂时性地选择了收缩策略；还有观点认为，新能源在这几年爆发性增长，问题层出不穷。比如安全问题、续航焦虑、补能问题。这些问题影响了新能源车汽车的发展。

长远来看，燃油车在功能和体验正在“新能源化”，比如合资品牌都有插混产品的规划，中国品牌新能源的产品力正在不断提高，整体市场份额还会提升。

增长进入平稳期

我们观察从2020年到2024年的新能源车市，会发现新能源渗透率是直线上升的。2020年渗透率为5.8%，2021年为14.8%，2022年为27.6%，2023年为35.7%，2024年为47.2%，可以说一年一个台阶的增长，态势非常猛烈。特别是到2024年7月和8月份，渗透率更是超过了50%。

新能源汽车发展如此之快的原因是，在新能源汽车发展早期，国家给予了优厚的政策支持，包括真金白银的买车补贴措施，以及在北上广等一线限行限购城市，执行买车送牌照及不限行的政策，有力推动了新能源汽车的冷启动；这几年，中国新能源车市有着全球最完整的产业链，因此中国车企可以更好地控制成本，在电动化和智能化方面也有了显著的进步，极大提升了产品体验，还有充换电公共设施的普及。以上，为中国新能源车市在销量和渗透率方面的突飞猛进提供了基础。

也正是因为增速一直保持高位发展，中国新能源汽车市场也将进入平稳增长期。也就是说，整体规模还将持续增长，但增速会明显放缓，甚至还会出现反复，比如前文提到的渗透率下滑。这与市场逐渐接近饱和有很大关系，增速放缓是正常现象。

长远来看，我们无需对新能源汽车发展出现反复而大惊小怪，任何事物在经历过高速发展后都会陷入一个平静期，这是客观规律使然。

我们需要关注的是燃油车车企，特别是合资品牌，它们现在已经意识到转型的必要性和紧迫性，从去年下半年到今年年初，我们看到一系列巨大的人事调动，目的就是为了更好、更快地完成转型。比如，上汽大众预计自2026年起，合作开发的多款插电混动车型、纯电车型将陆续推向市场。合资车企打造差异化竞争优势，比如质量牌、安全牌、品质牌，以求重返赛道中央。

市场需求不断变化

说到这里，我们必须要提及的是消费者需求正在变化。现在的消费者，选车购车的判断标准和以前大不一样了。以前大家选车，可能更看重品牌、价格、动力表现，但现在的标准则是使用更加便利和舒适性。大家也许会认为，你说得不对，现在选车购车都看电动化、智能化、大冰箱、大屏幕什么的。其实，大家看重的这些因素本质上都属于用车便利这个范畴。

比如说智能化，它可以实现自动驾驶，不管是车企宣传的是L2还是L2.5级别，它都在一定程度上解放了双手，让驾驶变得更加轻松，而不是一件苦差事；智能座舱也同样如此，大屏幕和大沙发、大冰箱，极大提高了乘坐舒适性，特别是大屏幕可以播放视频内容，让小朋友的旅途变得更加有意思；语音交互系统则能让驾乘人员通过语音指令就能完成各种操作，让车内操作变得更加便捷；还有增程和插混车型的出现，解决了纯电车型的续航焦虑。在节假日高速路上充电排队成了许多电动车主的烦恼，插混和增程很好地解决了这一痛点。

关于插混和增程车型，对于车企来说，技术上研发难度更加容易，制造成本也更低，在适应市场需求方面也更加灵活，比如近一段时间，为了给消费者提供更好的电动化和智能化体验，增程车型推出了大电池版本车型，比如理想L9就推出50度大电池。在固态电池还没有大规模应用的现在，插混和增程车型自然就成了很多消费者的首选。

数据显示，2024年，插混市场（含增程）销量达458.5万辆，同比大增76.89%，而纯电动车的销量增速则放缓至22.6%，总量为631.4万辆。插混、增程已成为新能源汽车前进新的动力源。

我们在前文说过，合资品牌的燃油车业务正在计划通过插混和增程路径来实现向新能源的靠拢。等到2026年大量的合资插混、增程车型推出，凭借以往的口碑和品牌美誉度，合资品牌一定会在中国新能源车市掀起巨浪，对中国品牌形成强烈的反击。

届时无论结果怎样，中国新能源车市渗透率一定会更上一层楼。

百姓评车

新能源汽车注定是多元化的，纯电车型必定不是唯一，插混、增程，还有其他能源形式的车型会层出不穷。同时，中国车市也必然是多元的。燃油车虽然势弱，但它在某些特定的场景下仍有用武之地，比如长途重载运输，或者在充电设施不完善的高寒偏远地区，燃油车的优势还是很明显的。